前陣子，何小鵬和余承東關(guān)于AEB展開(kāi)激烈的爭(zhēng)論，雖然雙方已經(jīng)握手言和，但這個(gè)話題熱度不減。隨后，又發(fā)生了問(wèn)界試駕車倒車騎上比亞迪海豚的事故。針對(duì)網(wǎng)友討論的焦點(diǎn)和疑問(wèn)，問(wèn)界官方也對(duì)AEB觸發(fā)條件做出了解析。

問(wèn)界新M7發(fā)布時(shí)，向外界宣傳其智駕版車型搭載業(yè)界首個(gè)“全向防碰撞系統(tǒng)（CAS），包括前向（GAEB、FCW、FAEB、FCTB）、側(cè)向（DOW、BSD、LKA、ELKA）和后向主動(dòng)安全（RCW、RAEB、RCTB）。

向前主動(dòng)安全功能對(duì)靜止車輛已支持最高90km/h的剎停速度?；贓-NCAP和IVISTA測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，鬼探頭場(chǎng)景，在自車50km/h的速度穩(wěn)定行駛、50%碰撞偏置率情況下，問(wèn)界智駕版可以做到AEB剎停。

側(cè)向主動(dòng)安全功能，系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前路況，識(shí)別并主動(dòng)糾偏避險(xiǎn)，后向主動(dòng)安全功能，問(wèn)界可識(shí)別后方障礙物并主動(dòng)剎停，包括橫穿車輛、行人、兩輪車等。

問(wèn)界官方也針對(duì)AEB的觸發(fā)條件，做出了詳細(xì)的說(shuō)明：

1. 前向AEB觸發(fā)識(shí)別不包括探測(cè)對(duì)象速度過(guò)快、大型車輛遮擋

通常AEB是由雷達(dá)、攝像頭等傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)及識(shí)別前方狀況，若探測(cè)到潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)做出預(yù)警及制動(dòng)措施。但遇到探測(cè)對(duì)象速度過(guò)快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時(shí)，前向AEB有概率不工作或退出。

2. 后向AEB觸發(fā)范圍為1km/h~12km/h

后向AEB的觸發(fā)范圍是1km/h~12km/h，當(dāng)車速超過(guò)該車速時(shí)，車輛可能會(huì)判定是駕駛員在主動(dòng)介入，包括踩加速踏板或急轉(zhuǎn)方向盤等操作，后向自動(dòng)緊急制動(dòng)及其相關(guān)功能都有可能無(wú)法觸發(fā)或退出。

3. 當(dāng)前后向AEB觸發(fā)識(shí)別不包括靜止車輛

后向AEB識(shí)別目前僅支持低速行人、兩輪車和橫穿車輛，不包含靜止車輛。通常在泊車場(chǎng)景下，車輛之間的距離較近，如果對(duì)靜止車輛觸發(fā)AEB，那么用戶在泊車時(shí)誤觸概率會(huì)比較高，會(huì)給用戶帶來(lái)不必要的麻煩，甚至無(wú)法完成泊車。

問(wèn)界表示，汽車的設(shè)計(jì)邏輯永遠(yuǎn)是人駕優(yōu)先，希望所有車主在開(kāi)車注意行車安全。而通過(guò)OTA升級(jí)，問(wèn)界系列車型會(huì)越開(kāi)越聰明，越開(kāi)越好開(kāi)。

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