隨著12月2日江淮汽車的一紙公告，正式官宣了其與華為的合作，也算證實了此前坊間的各種傳聞。雖然就在前幾天，江淮還猶抱琵琶半遮面，發說明表示和華為的合作還未有實質性進展，但余大嘴可是早就在各種場合上就透露了兩者的合作。今天，咱們不去聊聊雙方這次合作的具體內容，相信這兩天已經有足夠多的報道了。我想談談雙方這次合作，對江淮旗下江淮釔為這個新能源品牌發展會有著怎樣的助力。

首先要知道，江淮釔為對于江淮汽車的戰略轉型可是起著極其重要的作用。江淮釔為的前身就是江淮新能源，算是國內資歷最老的新能源品牌之一。2010年，江淮首家在國內私人領域批量應用591輛iEV1，開創了國內電動車產業化的先河。在新能源領域，17年的技術研發和產業化積累讓江淮汽車在轉型新能源的道路上擁有了足夠多的資本，加上這些年與大眾的合資，以及和蔚來的合作，都讓江淮的造車理念和實力上了好幾個臺階。要不然也不會傳出華為與江淮合作的首款車型將是對標邁巴赫這個級別的。但江淮是國企，如今新能源市場競爭如此激烈，光靠自身的資金發展是遠遠跟不上市場的需求的，所以江淮在今年開展了對自身新能源乘用車業務的“混改”，聯合地方政府資本和5家戰略投資者合資成立釔威汽車科技有限公司，發布全新品牌江淮釔為，將新能源乘用車業務獨立發展，作為整個集團轉型的“排頭兵”和“標桿樣本”去打造，可見江淮釔為之于江淮汽車的戰略重要性。

江淮的這次混改和之前廣汽埃安的混改有著異曲同工之處，看看現在埃安的發展，再結合這次江淮與華為合作的官宣，江淮釔為這次估計離起飛不遠了。其實，江淮和華為的合作早在2019年就簽署了，這幾年江淮新能源的產品上華為的影子也屢見不鮮，比如華為的77Ghz毫米波雷達，又比如江淮釔為首款車型釔為3的車機系統釔為OS就是聯合華為和科大訊飛一起深度定制的，整合了華為智慧應用生態。

我這幾天也和接近江淮內部的人士打探了下，隨著這次合作的官宣，江淮釔為在后續車型上的“含華量”將顯著提升，在智能化的表現上將帶來巨大的驚喜。具體是啥，對方還不肯透露太多。結合目前華為的布局，問界主要是SUV車型，智界是轎車，如果傳聞中和江淮合作的百萬級車型，那除了這款車型外會不會還有其他的車型呢？目前江淮釔為的首款車型是一輛A0級的純電車，不禁讓人聯想這輛車后面會不會也劃為智選車的范疇里呢？畢竟華為現在做的都是大車，這種國民級的電車還未有涉足。但是這個市場其實潛力巨大，不排除華為也看上了這一點。當然，上面更多的是筆者的“臆測”，不過我堅信，江淮堅持的選擇華為一定是對的，我也很期待在明年，江淮釔為能夠帶來更多“含華量”的車型來。

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