在12月14日舉辦的2023蔚來面對面媒體溝通會上，蔚來汽車CEO李斌、蔚來總裁秦力洪對外界關心的問題給予回應，包括品牌新車規劃、第二品牌預期、換電業務以及公司經營層面的現狀等。

關于品牌定位：繼續向高端發力，堅持不降價

對于新能源市場的判斷上，李斌認為受益于鋰價下跌和基礎設施建設的完善，2024年-2025年高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點，他用“慘烈”來形容未來兩年的市場競爭，而蔚來的首要任務是保證先活下來。

但李斌也強調，蔚來品牌會繼續向高端發力，堅持不降價，不以價換量。

李斌稱：“ET5將是蔚來售價最低的產品，不會有比這款車定價更低的蔚來產品推出，蔚來品牌也堅決不會下沉至20萬到30萬元市場，我們不能跟別人一起卷。”

關于車型規劃：MPV車型已經立項

目前，蔚來在售車型有ET5T、ET5、ET7、ES6、ES7、ES8、EC6、EC7。李斌透露，ET7和ES7的下一代車型都在優化之中。明年蔚來汽車主品牌將沒有新車發布，核心是賣好現有在售車型。

而在今年NIO Day上，蔚來發布了一款全新旗艦車型，該車基于NT 3.0平臺打造并搭載900V高壓架構。此前外界稱呼這款新車為“et9”，現在來看它應該被命名為“ee9”。

被問及為何推出該車時，李斌表示：“面向家庭的大眾市場車型有第二品牌去干，只有技術領先，才能創造高端品牌。”他還將該車形容為“全球綜合最領先的一款車，對于智能電動汽車所有的想象在這輛車上都具備了”。

此外，蔚來MPV車型目前已經立項，但到正式推出還需要時間。

關于第二品牌：內部預期單款車型月銷量5萬輛以上

蔚來汽車第二品牌“阿爾卑斯”立足家庭市場，將是明年參與市場競爭的主力軍。蔚來不會推出太多款車型，目前只規劃了三款車型，首款車型有望明年推出。他們內部給出的銷量預期是，單款車型月銷5萬輛以上。

在虧損的時候推出新品牌，李斌拿特斯拉來舉例：“Model S/X和Model 3/Y的差價是很大的，而蔚來的產品都在這個區間。我們和他特斯拉的理念是相似的，但道路不同，選擇用另一個品牌來完成Model 3/Y的事情。我們希望NIO品牌在高端品牌有很高的份額、很好的毛利，而第二品牌能服務更多的用戶。”

據悉，第二品牌首款車型試制車也已下線，但具體入市時間還要等一等，在市場各家都在降價的時候投入一款新產品，很難掀起水花。

此前，蔚來還注冊了螢火蟲商標，似乎是蔚來第三品牌名稱，其定位是小型車，主要面向中低端市場。李斌透露，第三品牌也已在做模具。

關于換電：肯定能賺錢，但不是明年

蔚來已經相繼和長安、吉利就換電業務開展合作協議，李斌再次強調了蔚來換電體系的重要性。

李斌稱，換電不是包袱，而是蔚來的護城河，隨著加入換電網絡的同行的增加，隨著他們的車逐步上市，隨著他們的車越賣越多，這個護城河只會越來越深。

此外，他還表示換電合作不會給其他品牌帶來任何損失，只需要對底盤進行適配。而開發底盤的費用只需要一兩千萬，多1000輛車就回本了。

明年，蔚來將繼續建設換電站并拓展其他品牌，李斌更是現場表示，當天上午又新簽約了一家。

至于換電業務賠錢的說法，李斌也做出解釋，稱換電服務本身賠錢是有限的，主要是電費貴。一個換電站一年下來的費用在三四十萬左右，實際上一天60單就能實現盈利。未來換電肯定能實現盈利，但明年還不大現實。

至于開放的電池包，下一代將有兩種，是針對高端市場和大眾市場，每種都包含了標準續航、長續航、超長續航，分別滿足了90%、9%和1%的產品場景。

關于經營：將繼續大力研發，否認新一輪裁員

最近一段時間以來，有關蔚來虧損、裁員的消息不斷。從第三季度財報來看，其經營狀況大幅好轉，現金儲備升至452億元。

李斌表示，該花的錢要堅決花。研發方面，今年每個月的投入在30-40億，且還會繼續這樣的幅度。做高端品牌，不保證投入的強度，就活不下去。

同時他也坦承，降本增效是肯定要繼續的，如果每年能節省5%的成本，這就是很大的一筆錢。不過李斌否認了將展開新一輪的裁員。

至于不該花的錢，秦力洪也回應了外界的一些爭議，他稱蔚來不是在揮霍投資人的錢，也不是一家低效的公司。秦力洪還舉例稱自己和李斌一直共用12平米的辦公室，出差坐公務艙也是自己出錢，住酒店400標準，超出自己貼錢。“卷省錢蔚來高管不落后。說我們瞎花錢，就是胡說八道。”

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