蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒卡車控股公司（Daimler Truck Holding AG）的勞資委員會主席兼副董事長Michael Brecht表示，該公司不太可能實(shí)現(xiàn)到2025年將運(yùn)營成本、投資和研發(fā)支出削減15%的目標(biāo)。

圖片來源：戴姆勒卡車X賬號

據(jù)悉，這家德國公司正致力于減少行政和銷售支出，并將業(yè)務(wù)活動(dòng)從德國轉(zhuǎn)移到羅馬尼亞等成本較低的國家，但Brecht向德國新聞社表示，今年的總體情況將比2023年更加艱難，“我認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字是不現(xiàn)實(shí)的”。

Brecht 指出，“當(dāng)然，我們需要可觀的銷售回報(bào)，我們也需要提高公司的韌性”，但“更關(guān)鍵的是，我們現(xiàn)在是否在做正確的事情，這樣我們才能真正擁有一家在市場上運(yùn)轉(zhuǎn)良好的公司”。

目前，戴姆勒卡車正試圖利用其規(guī)模來創(chuàng)造與沃爾沃卡車以及大眾集團(tuán)旗下斯堪尼亞（Scania）品牌相當(dāng)?shù)挠芰ΑＴ摴鞠Ｍ?025年前后將利潤率提高到10%以上，同時(shí)向大型電動(dòng)卡車轉(zhuǎn)型。不過，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏和車輛成本高昂都影響了電動(dòng)卡車的普及率。

Brecht表示，戴姆勒卡車有足夠的現(xiàn)金來開發(fā)自己的技術(shù)，但需要通過投資研發(fā)來做更多的工作，使自己在競爭中脫穎而出。該公司去年推出了一款重型電動(dòng)卡車，旨在與特斯拉的Semi卡車競爭，并計(jì)劃與合作伙伴在美國建立一家電池工廠。

去年，Brecht在接受彭博電視采訪時(shí)就曾表示，公司為提高回報(bào)率而采取的任何成本削減措施都不應(yīng)影響對有前景的新技術(shù)的投資。

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