1月9日，小米汽車官方發文稱，小米SU7除了標準版還有 Pro、Max版。這與工信部之前公布的信息基本一致。

據悉，相比標準版，新車另外兩個版本的各項性能表現均有所提升，包括空氣懸架、電動尾翼等配置可能會存在差別。

同時小米指出，小米SU7 Max版本將配備激光雷達，因此在智駕方面會優先搭載更多前沿先進新功能。文中特別強調，小米的目標很明確——在2024年底進入行業第一梯隊。

一直以來，雷軍對造車事業都寄予了厚望。比如2023年，雷軍多次公開表示，小米自動駕駛將在2024年進入行業第一陣營。

12月底的發布會上，雷軍又稱，小米要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。豪言壯語，言猶在耳。只是小米的第一款車，爭議實在頗多。 

圖片來源：小米汽車

以自研來說，小米汽車的首秀說是“炫技會”或者“科普會”一點也不為過。自研超級電機HyperEngine V8s，轉速高達27200轉；自研“9100t超級大壓鑄集群”；自研壓鑄合金材料“泰坦合金”......自研已然成為小米汽車的第一個關鍵詞。

盡管如此，仍有不少質疑聲音，認為小米自研更多是噱頭。對此，小米也在“答網友100問”中首度作出了回應。

小米稱，在發布的三款電機中，小米超級電機V6、V6s是分別與聯電、匯川聯合研發，轉速為21000轉。同時，小米還自研了超級電機V8s，轉速達27200轉，該電機已經實現量產，將于2025年上車。這一信息也得到了匯川的認可。

除此之外，小米今日也表示，從一開始，公司就決定要在設計、研發、制造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風險自擔。這不僅是小米all in造車的決心，更重要的是，小米認為只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個環節的品質與用戶體驗。

實際上，這也是小米對“是否會和第三方車企合作推出類似‘智選車’計劃”的回應。 

圖片來源：小米汽車

而除了確認自研相關事宜，小米此次也對新車的定價進行了解惑。

之前雷軍在發布上說，小米SU7確實有點貴，但會“貴得有理由”。最近一段時間，關于小米汽車定價的謠言則是此消彼長。有觀點認為是小米在自導自演。

不過，小米汽車明確表示，SU7系列尚未定價，但不會是9.9萬、14.9萬，也不會是19.9萬。至于最終定價，還要等到小米SU7正式發布會上揭曉。 

同時小米也解答了部分網友的擔憂，稱小米不會為了降低起售價，而做出“丐中丐”版本。小米汽車內部有著一致的產品立項準則，那就是要把“體驗優先”放在第一位，所以小米SU7就是標準版。

結合雷軍前幾日在評論區的留言“小米汽車50萬內沒有對手”，或許已經可以初步斷定，小米汽車不會走智能手機的老路，畢竟從低端殺向高端的路實在難走。

而且要“躋身行業第一梯隊”“成為全球前五的汽車廠商”，小米若放低身段，恐怕離這些目標會越來越遠。

小米也強調，“雷總的這一句話，雖然是玩笑話，但也是認真的。小米比較務實，不會立那些離譜的flag，所以我們還是非常有信心，小米SU7目前在50萬以內沒有對手。”

打破質疑，最好的方式就是直面質疑，讓產品現身說話。據了解，小米已于近日與首批14家銷服合作商正式簽訂了合作意向書，這意味著小米汽車新零售模式從規劃階段進入了實質落地階段。

小米造車的實力究竟如何，2024年市場將給出答案。

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