還記得2023年年初，特斯拉國產車型全系大幅降，引發市場價格戰，這一戰幾乎貫穿全年，很多車企為了保住市場份額，只能是硬著頭皮被動跟進，卷生卷死卷出了中國汽車全年銷量新高度。
2024年，這樣的局面是否還會延續？這也是大家最為關心的問題。
在去年年末各家車企紛紛降價沖銷量之際，特斯拉卻反其道而行多次上調售價，但進入2024年后，它開始有所行動了。新年第一天，特斯拉推出開年特別限時福利，通過保險補貼6000元的方式將Model 3后輪驅動版的售價拉低到25.54萬元起。
而在北美地區，Model 3基礎版和長續航版本均下調1250美元，Model Y到降幅更是有2000美元。折合人民幣，降幅約9000-14000元。
需要指出的是，特斯拉在北美地區的大幅降價，可能與其推出升級后的Model 3有關。新車其實就是國內已經上市的煥新版，在北美同樣是提供后輪驅動版和全輪驅動長續航兩個版本。
盡管特斯拉在2023年實現了全年交付180萬的目標，但第四季度其純電汽車銷量已經被比亞迪超越。而在2024年，特斯拉面臨的挑戰可能會更多。
隨著美國、歐洲等市場對電動汽車補貼等減少，其銷量勢必將受到影響；在中國市場，特斯拉則要面對不僅僅是比亞迪，還有一眾國產新勢力品牌的強力挑戰。
目前中國市場上，除了特斯拉外，領克09全系車型官方指導價下調1萬元，哪吒發放5000元的新年專享紅包，別克E4、E5推出限時3萬元優惠……
如果特斯拉再次發起價格戰，本土品牌又將如何應對？市場又會因此產生怎樣的改變？大規模價格戰是否會重演？
來源：第一電動網
作者：MANU
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