“一切都按照我們的規劃在落地和成型，我們非常有信心。”今年9月，在吉利銀河L6上市發布會前夕，當媒體問到對吉利全年的目標是否有把握時，吉利汽車集團CEO淦家閱非常從容地表示。

彼時的情況是，吉利前8個月的銷量還差2萬輛才跨越到百萬輛俱樂部，車企排名從原來最高的前三跌到了第五名，而且在自主品牌中，還丟失了前三強，委身于比亞迪、長安、奇瑞之后。外界對吉利的市場表現還有點擔心。

不過一切猶如按照淦家閱設計的劇本一樣。當新年鐘聲敲響，吉利交出了一份2023年的完整答卷。數據顯示吉利全年總銷量達到了168.65萬輛，同比增長18%，超額完成了2023年165萬輛的銷量目標，在內卷的2023年汽車行業中，實屬難得。

要知道，如今的汽車市場非常內卷，新能源，新勢力，新的消費形態和趨勢正在不斷沖擊和打破原有的市場格局。作為一家傳統的大企業，吉利汽車的表現不僅沒有表現得傳統，反而在殘酷的市場競爭中，創下了吉利有史以來最好的銷售紀錄，而且不僅是單純銷量上的突破，在新能源和高價值產品上的表現，更是走在了行業的前列。

也正是有了之前的布局逐步落地和2023年全年帶給體系的這份底氣，2024年，吉利汽車集團將銷量目標定為190萬輛，新能源銷量增長超66%，達到約80萬輛的水平。這也意味著從明年開始，吉利將更加有底氣朝著200萬輛級的企業前進。

錨定行業趨勢，向“新”提速

睿智的企業，不會反趨勢而行。都知道當前新能源是汽車行業的大趨勢，根據乘聯會的預測，2023年全年新能源乘用車的銷量將超過850萬輛，同比增長超過20%，新能源滲漏率達到36%。

作為主流企業，吉利今年的新能源也屢創佳績。特別是12月份，吉利新能源連續3個月超過6萬輛，達到60447輛，同比增長約36%，連續11個月實現同比正增長；2023年全年吉利新能源銷量48.76萬輛，同比勁增超48%，全年新能源滲透率超過28%。

實際上，6萬輛的月銷水平，已經可以進入新能源車企行業前三的陣列，并領跑行業。這也意味著，隨著吉利各個品牌系列的新能源產品和布局初步成型，吉利新能源的未來充滿了無限可能。

和其他企業不一樣的是，吉利在新能源的布局上采取了各個細分市場各個擊破的方式，比如面向高端新能源領域，有極氪品牌去與特斯拉和新勢力們正面PK；在核心、基盤最大的主流汽車市場，有吉利銀河系列和領克的EM-P家族去和對手競爭；而在大眾化和入門級的純電市場，有吉利幾何系列去爭奪市場份額。

這樣的布局看似是多品牌分散進攻，但恰巧也在多元化的市場和消費需求中，每個品牌都找到了屬于自己的市場領地。而且隨著各個品牌和細分市場產品的全面導入，吉利新能源還將繼續提速。

拿極氪來說，作為吉利汽車集團旗下定位最高的新能源品牌，其對吉利整個新能源相當于技術和氣勢的龍頭拉動作用。極氪全年的交付量達到11.86萬輛，同比增長65%。年銷10萬輛對于一個新品牌來說已經是里程碑的節點，這也意味著這個品牌無論是從品牌影響力還是規模化優勢方面，都已經邁入一個全新的臺階。

更值得一提的是，極氪2023年的11.86萬輛，還是在3款車型的交付下達成的。12月底，極氪重磅的新品 極氪007引發了行業震動，20.99萬元起的價格，全系800V+高通8295芯片，還有2秒級的零百加速以及激光雷達可選，整體的價格劃定在了30萬元以下，基本上可以說重塑了B級純電市場，這也難怪極氪007上市的solgan是“新王當立”，背后想要取得的市場地位不言而喻。

所以從2024年開始，極氪將有望持續創下銷量紀錄，結合2024年全年將達到1000座極充站的目標，屆時無論是用戶的補能體驗，還是極氪的能見度和知曉度，將進一步提升其市場地位和行業影響力。

另外一個新能源大頭則是吉利銀河系列，12月份該系列銷量12088輛，已連續6個月月銷破萬，累計銷量突破8.3萬輛，而這個成績，還僅僅是銀河L7和L6兩款產品達到的效果，且產品序列全面推出也不到一年的時間。

足以見得，吉利銀河系列的市場開拓能力以及吉利背后強大的技術和體系力的支撐，包括獨立渠道之后已經開設650家的門店，也為吉利銀河的進一步增長提供了底氣。

進入到2024年，吉利銀河首款純電旗艦轎車銀河E8也將迎來正式上市。其浩瀚架構、高通8295芯片、45寸8K一體化中控屏幕等奢華的配置，將為主流純電用戶帶來超越期待的“價值巔峰”體驗，勢必將占領該級別純電轎車的頭部陣營，持續推動吉利銀河成為新能源領域中的核心選手。

當然還有時尚大眾化的幾何系列，12月該系列銷量17827輛，全年銷量達到19.13萬輛，同比增長超28%。特別是2023年推出的熊貓系列，廣受市場好評，全年總銷量超過10萬輛，躋身A00級微型純電市場TOP3，成為超10萬家庭代步用車的新選擇。

隨著國家在換電領域方面的呼聲和號召，吉利率先布局的換電新能源也趟出了一條道路。睿藍品牌全年銷量達到3.8萬輛，從楓葉系列到睿藍7、睿藍9，該品牌也逐步從B端市場朝著家用高價值換電領域延展。

打價值組合拳，布局長遠

雖說新能源是行業的大趨勢，指引著中國汽車的前進方向。但對吉利來說，它并不會完全錨定在專門的新能源領域，而是要在純電、插混、燃油、智能化、高價值和出口等市場和領域打一套組合拳，從消費邏輯和產業布局上面做長遠思考，全面提升吉利汽車集團的整體競爭力。

上文已經提到了純電和部分插混市場，為吉利全年提供了近50萬輛的新能源銷量貢獻。但需要注意的是在這個銷量中，33.45萬輛是純電動，同比增長28%；插混的累計銷量為15.28萬輛，同比增幅高達130%，主要是在吉利銀河超混CP、領克08 EM-P等爆款插混產品的關鍵推動下，增速全面領跑純電市場。

多元和龐大的中國汽車市場，新能源只是前沿的趨勢和發展方向。其實有超過60%的市場和消費需求，依然盤踞在燃油車市場。對吉利而言，2023年有超過110萬輛的燃油車，成為支撐吉利進一步成長壯大的強大基石。

但需要說明的是，燃油車并不意味著傳統，燃油車僅僅是動力形式的差別，對于用戶體驗方面的需求和供給，包括價值滿足方面，其實一直需要不停地迭代和升級。其中，中國星系列，就是吉利燃油車價值躍升的典型代表。

豪華車級別2.0T動力、與豪華車同源的CMA架構基底，讓中國星系列一經上市就備受消費者追捧，幾乎以主流合資相同的價格，成為他們的平替產品，上市至今累計銷量已經突破87萬輛，成為中國燃油產品“高價值標桿”。

秉承高價值取向，在2023年年底，星瑞L&星越L智擎系列也迎來了上市，HEV動力形式的改變，更電感的駕駛感受，更智能化的座艙帶來更好的智能化體驗，推動經典系列智能化、電動化、節能化全面進階，讓燃油車全面躍升一代。

包括領克品牌，其實也是高價值產品的代表作。12月份，該品牌銷量25695輛，同比增長約17%，新能源占比超55%；全年銷量達220250輛，同比增長超22%，成為最快突破百萬輛規模的中國高端汽車品牌。

值得一提的是，領克09EM-P、領克08EM-P、領克06EM-P接連登場，帶動領克品牌全面向新、向電，2023年全年領克新能源銷量也突破了6萬輛，隨著2024年領克新車07 EM-P持續擴容，領克有望提前實現2025年全系產品電氣化目標。

今年中國汽車總體銷量將突破3000萬輛，其中汽車出口成為背后最大的功臣之一，2023年中國出口銷量將正式全面超越日本，成為全球汽車第一大出口國。作為中國頭部自主車企，吉利的出口也為中國汽車在全球的影響力樹立了榜樣。

2023年，吉利汽車集團全年累計出口銷量27.41萬輛，同比增長超38%，旗下多個品牌在海外市場的布局進入快車道。

比如吉利品牌已在全球43個國家，完成10款高價值產品的上市。截至目前，吉利已在全球70個國家已布局532個銷售及服務網點，持續拓展全球市場。領克品牌加速推進“歐洲戰略”和“亞太戰略”，已在歐洲6國開設了11家線下體驗店，并在亞太市場打開了局面。極氪品牌全球化征程完成從“0”到“1”進階，共計登陸12個國際主流市場。

厚積技術而薄發，重識吉利

“格局決定布局，布局決定結局”，用這句話，基本上可以總結為什么吉利可以做到今天的這樣的成績。

其實今天的汽車行業的競爭，已經脫離了基本的產品，叫好不叫座的產品大有車在。當然并不是說產品不重要，而是誰家的產品更具有競爭優勢，這背后涉及技術、規模、成本等核心要素，成為一個品牌和一家企業能夠在殘酷市場拼殺中取勝的關鍵。

平臺架構、自研技術、智能化水平、規模化協同優勢等，這些以技術為錨定的能力，已經成為未來汽車企業的核心競爭力。值得慶幸的是，經過20多年造車的摸爬滾打，經過十余年吉利在國際化汽車技術的學習和吸收，吉利已經完成了厚積薄發的蛻變。

架構是造車的基礎，SEA浩瀚架構、e-CMA架構，分別讓吉利在純電和插混領域取得了市場的認可。而CMA和CMA Evo，又將吉利和領克品牌等高價值產品不斷推向消費者，讓用戶真切感受到了技術進步帶來的更好產品體驗。

2023年，吉利陸續發布了全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”，全球首個量產交付的高性能碳化硅四電機驅動系統，全球單槍充電功率最高的新一代V3充電技術，讓吉利的三電水平得到了進一步提升。

而新一代雷神電混技術、神盾電池安全系統，EM-P超級增程電動方案、綠色甲醇動力汽車等自研的尖端新能源技術，更是推動吉利在新能源技術上實現了全面領先，賦能集團各品牌的新一代智能電動精品在性能、節能、智能、舒適、安全等多維度領先同級產品，品牌協同戰略和規模化帶來的降本優勢凸顯。

都說未來汽車競爭，上半場是新能源，下半場是智能化，吉利在智能化的縱深布局，如操作系統、智能座艙、車載芯片、自動駕駛、車網聯、低軌衛星、智算中心等領域，已經到了開花結果的時期。

銀河N OS、LYNK Flyme Auto等行業領先的手車互融解決方案，已應用于吉利銀河系列、領克等車型上，全面提升智能座艙使用體驗。吉利自研的中國首款車規級7nm座艙芯片“龍鷹一號”在領克、睿藍等品牌實現量產上車。星睿智算中心已經助力吉利在智能駕駛、智能座艙、新能源動力管理等領域拉開技術的代際優勢。衛星通信技術已應用在極氪001 FR、吉利銀河E8上，讓智能汽車永不失聯。

諸多全棧自研的新能源和智能化技術，其生態價值優勢加速凸顯，為新一輪強產品周期的開啟，奠定了堅實基礎。包括吉利之前在造車上積累的技術實力，不僅為吉利汽車集團賦能，為了將這些技術的經濟效益最大化，吉利還加速了技術出海，與雷諾攜手成立動力總成公司，向寶騰輸出了多款產品、發動機技術。

2023年上半年，吉利汽車技術授權收入27.1億元，同比增長5.5%。同時吉利還在2021年成為了IATF國際汽車標準合作組織史上第一個亞洲會員，并在2023年獲得了正式授牌，主導參與了407項涉及國際、國家、行業、地方及團體標準的制定，并已完成254項標準發布，中國汽車正在由銷量實力全面向技術實力蛻變。

冷冰冰的數字，可能難以讓外界感知實力和水平，但從技術到產品，再到國際影響力的不斷強大，一定會讓外界看到一個不一樣的吉利。

返回第一電動網首頁 >