轉眼已經進入2024年，比亞迪和和特斯拉也已相繼發布2023年各自的全球銷量，分別為301.3萬輛（僅含乘用車）和181萬輛，但由于統計國家數量較多、所需時間長，近日2023年11月和前11月全球新能源市場的數據才出爐。

數據顯示，2023年11月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）銷量刷新了此前9月創下的129.1萬輛的紀錄，達到138.5萬輛。

其中，純電和插混分別同比增長25%和40%，依靠中國插混市場的迅猛發展，特別是增程式后者不僅增幅領先純電，而且銷量還連續第3個月創下新高，11月達到43.3萬輛。不過，純電的增幅雖有所放緩，但因體量較大，其與插混在新能源市場中的占比依舊維持在69:21。

持續的走高，讓2023年前11月全球新能源輕型車的銷量之和已增加至1211.7萬輛，按此推算12月的大概率會超過150萬輛，那么全年總銷量將達到1350萬輛左右。

Model Y已突破百萬輛

從暢銷車型榜單來看，隨著年底的沖刺，單月和累計榜單都發生了不小的變化。

依次而言，雖然10月底起特斯拉在最大的單一市場——中國數次漲價，但11月Model Y依舊在該市場收獲了5.0萬輛，幾乎追平以往季度末月份的表現，因此其在全球銷量的銷量也再度沖上10萬輛，達到11.5萬輛。

這讓人不禁好奇，12月Model Y會取得何種表現，能否高于2023年3月的14.5萬輛，創造新的紀錄？

不過可以肯定的是，Model Y將繼續奪冠，并且考慮到前11個月已經達到108.6萬輛，全年總銷量將有望超過120萬輛，成為全球第一款年銷超過百萬輛的新能源車型。

緊隨著Model Y之后的還是比亞迪宋，在Plus和Pro的加持下，依舊穩定在6萬輛以上。而作為煥新版交付的第一個完整交付月，11月Model 3快速走出低谷，回升至5.4萬輛。

雖然，在煥新版到來之后，Model 3有所恢復，但由于此前切換期表現較差，全年只能收于60萬輛以內，無法超過宋，還是只能繼續獲得年度季軍的頭銜，再也不能回到2018年至2021年連續登頂的高光時刻。

為了全年達成300萬輛的目標，11月比亞迪旗下的海洋網和王朝網全部提供較大力度的優惠，這讓海鷗和海豚同時首次突破4萬輛大關，雙雙超過了秦Plus和元Plus。

11月的猛沖讓海鷗的累計銷量突破20萬輛大關，第一次闖入累計榜單前十。海鷗的加入，讓2023年全球新能源車型十強中比亞迪產品的數量有望增加至6款。

在比亞迪的軍團身后，連續數月徘徊在榜單后半部分的五菱 宏光MINIEV終于重回前十，其同門的五菱繽果也繼續保持在2.3萬輛的高位。依靠此前創造的巨大優勢，2023年宏光MINIEV依舊能躋身年度全球十強，但2024年面對來勢洶洶的海鷗、繽果，恐怕就沒那么容易了。

在上述車型紛紛努力沖高的同時，11月Aion Y卻出現明顯回落，被五菱“兄弟”擠至第10，如果12月還不能恢復，大概會被擠出前十，Aion S更是直接被擠至第19。

實際上，不僅是在單月榜單，Aion S在累計榜單的排名也快速滑落至第11，Aion Y十強的席位也岌岌可危，身后的海鷗和漢都在猛烈上攻，特別是海鷗如果12月繼續高于4萬輛，全年銷量就會達到25萬輛以上。

在單月榜單的后部分，理想L7和理想L8分別收獲1.7萬輛和1.2萬輛的新高，熊貓mini也達到1.5萬輛。11月還有兩款車型首次榜上有名，分別是問界M7和比亞迪海豹DM-i。其中，根據近的最新數據，12月問界M7繼續增加至2.6萬輛，這意味著屆時其大概率能躋身全球新能源車型單月銷量前十行列。

而在累計榜單中，還值得注意的是，時隔數月理想L9再次上榜，理想旗下的三款產品又齊齊在此“聚首”。但緊隨理想L9之后的奧迪Q4 e-tron也售出99,261輛，吉利熊貓mini也達到97,102輛，12月這三者將就年度暢銷榜單的最后一個席位展開激烈的角逐。

問界首次上榜

再從暢銷品牌榜單來看，較多品牌都取得了不錯的成績，但排名變動非常小，特別是累計榜單幾乎沒有變化。

正如文章開篇所說，冠亞軍稱號的歸屬已經毫無懸念，比亞迪和特斯拉牢牢霸占著這兩個席位。

在單月榜單中，隨著Model 3的恢復，11月特斯拉回到了“正常”狀態，快速攀升至17.5萬輛，累計銷量為161.3萬輛。

特斯拉官方稱，2023年交付量約為181萬輛。由此推算，難道去年12月特斯拉的銷量沒能達到20萬輛，更沒超過去年6月創下的21.1萬輛？如果真的如此，那么這是否表示特斯拉在全球各大市場再次有“遇冷”跡象？

宏光MINIEV和繽果的雙重發力，使得上汽通用五菱連續兩個月穩居5萬輛以上，但可惜的是前11月累計銷量還是只有40.6萬輛，與寶馬、大眾和廣汽埃安相差超過2萬輛，大概率無法連續第3年成為全球新能源市場的季軍。其實，考慮到2022年上汽通用五菱的銷量達到48.2萬輛，2023年其甚至可能還會出現負增長。

那么2023年品牌年度季軍頭銜到底會花落誰家呢？

目前來看，寶馬、廣汽埃安和大眾都有可能。

盡管，近兩年旗下沒有任何一款車型出現在全球新能源暢銷車型榜單中，但由于產品眾多，2020年以來寶馬從未缺席熱門品牌之列，2023年月銷還節節攀升，11月更是達到5.1萬輛的，只要12月繼續保持，季軍之位十拿九穩。

相較于寶馬，廣汽埃安和大眾的難度更大，前者在8月和9月沖刺至5萬輛之后，銷量開始連續走跌，11月甚至跌破4萬輛，短期內恐怕無法恢復，后者想要躍居三強，12月更是至少得達到6.3萬輛以上。

與上述品牌相比，理想的壓力就沒那么大了。2022年理想才售出了13.4萬輛，根據日前的最新數據，2023年卻猛沖至37.6萬輛，其中12月還首次突破5萬輛。這一表現可能會讓理想在年度榜單中超過奔馳，但其實即便不超過，也稱得上是非常不錯的成績了。

反倒是吉利和長安會有非常強的“危機感”，畢竟作為老牌車企，這兩者卻還無法追平作為造車新勢力的理想。

當然，隨著旗下新能源產品矩陣的愈發豐富，這兩者應該能迅速成長起來，特別是銀河L7、L6和E8的相繼上市，未來吉利在該細分領域會出現爆發式增長。

品牌榜單中還值得一提的是，11月也出現了兩個“新面孔”。

一個是問界，在華為的加持下，新問界M7已然成為2023年中國乃至全球新能源市場最大的黑馬之一，手握超過10萬輛的訂單，12月全新車型M9的上市，更會讓其銷量的增長勢頭加速。另一個是奇瑞，這是時隔一年之后其的再次上榜。 

綜上可知，2023年全球新能源市場的冠亞軍之爭早已塵埃落定，但季軍以及其他品牌的成績終究如何還未可知，讓我們拭目以待。

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