根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據，2023年歐洲新車銷量約為1,285萬輛，同比增長13.7%。其中，1月至11月，歐洲新車市場月度銷量均保持了同比增長的態勢。

但是，由于當地消費者對電動汽車的熱情減弱，歐洲12月新車銷量達到105萬輛，同比下滑3.8%，結束了長達16個月的連續增長趨勢。

其中在歐洲最大的汽車市場德國，由于政府提前結束電動汽車激勵措施，歐洲最大的汽車市場德國的新車銷量下滑了近四分之一，這也拖累了其他主要歐洲國家的增長。

2023年歐洲車市：大部分國家銷量實現兩位數增長

從市場來看，過去一年，除匈牙利（-3.4%）和挪威（-27.2%）外，其余歐洲國家的新車銷量均實現了同比增長。其中，大多數歐洲國家的銷量都實現了兩位數的增長，其中包括意大利（+18.9%）、英國（+17.9%）、西班牙（+16.7%）和法國（+16.1%），而德國受12月份疲軟表現的影響，銷量增幅放緩至7.3%。

從電動化轉型來看，2023年，歐洲純電動汽車銷量同比增長28%，但由于德國、瑞典、荷蘭和克羅地亞的純電動汽車注冊量下降，歐洲12月純電動汽車銷量下滑了四分之一。自2020年4月新冠疫情達到最嚴重的程度以來，歐洲純電動汽車銷量首次出現月度下降。上個月，德國純電動汽車注冊量幾乎減半，其強勁的下滑勢頭甚至超過意大利、西班牙和法國等市場的增長趨勢。

從車企來看，得益于半導體等關鍵零部件的供應有所改善，絕大多數汽車制造商在2023年成功提高了在歐洲的新車注冊量。雷諾集團成功地銷售了價格合理的內燃機汽車和電動汽車，包括其平價品牌達契亞。

2024年歐洲車市增長或放緩

借貸成本上升、歐洲部分地區經濟低迷以及對電動汽車日益增長的悲觀情緒，都給歐洲汽車行業的前景蒙上了陰影。

彭博社預測，2024年歐洲新車銷量增速將從2023年的14%放緩至5%。伯恩斯坦（Bernstein）的分析師認為，這可能會壓低汽車價格，擠壓汽車制造商的回報。歐洲汽車制造商正在為增長放緩做準備。

Daniel Roeska領導的伯恩斯坦分析師在本月的一份報告中表示，被壓抑的需求已經開始消退。汽車經銷商和制造商“將很快面臨需求低迷的全面沖擊”。

為了應對需求疲軟，特斯拉本周在德國、法國和挪威等歐洲市場大幅下調了其暢銷車型Model Y的價格。但由于紅海的緊張局勢影響了零部件短缺，特斯拉宣布將暫停柏林工廠的大部分汽車生產。此外，上個月，奧迪也表示將縮減電動汽車的推出規模。

花旗和杰富瑞的分析師表示，未來幾年汽車制造商將面臨日益嚴格的排放目標，但歐洲對純電動汽車的需求有所放緩，給汽車制造商帶來了較大的壓力。

杰富瑞分析師Philippe Houchois表示：“但隨著排放目標的逐步推行，2024年，歐洲純電動汽車的普及率將會提高。”

不過，歐洲汽車行業似乎也迎來一些樂觀的情況。歐洲央行行長Christine Lagarde本周表示，今年夏天“有可能”降息，從而燃起了降低借貸成本的希望。據彭博社本月早些時候報道，意大利政府正在考慮一項價值9.3億歐元（合10億美元）的一攬子計劃，以提振電動汽車的銷量。

汽車制造商也在競相改進自己的汽車產品。伯恩斯坦的分析師表示，汽車制造商今年將在歐洲推出35款新的純電動車型，這將為消費者提供更實惠的選擇，并可能使汽車制造商鞏固其品牌和市場地位。

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