作為一家以“LAB”為標簽的汽車科技媒體，以各種測試，以硬核的數據來給消費者展現關于汽車市場各類產品最真實的面貌，一直是我們的初衷。

AutoLab新能源汽車冬季測試也來到第三屆，關于整個測試各類項目的綜合榜單，此前我們已經向大家進行了一個綜合性的概述

今天開始，我們會逐步對5款測試車型的表現進行單車解析，上千公里的測試，赴零下30度之約，如此長周期、高極限的朝夕相處，這些測試車輛都展現出了怎樣的秉性？

先來看看獨霸三榜第一的問界M7。

此次冬測我們共進行了四項測試，問界M7在其中的三項測試中均表現最佳，屬實不愧“遙遙領先”的頭銜了。

我們測試的問界M7車型版本為：2024款 Max五座四驅智駕版，價格30.98萬元。

冬測第一項正式測試內容是純電續航里程達成率，規則并不是很復雜，測試前所有車輛保持接近滿油滿電狀態，當然受限于低溫靜止掉電以及整備過程中的電量消耗，我們測試選取范圍以電量的90%-30%為計數點，前提要開啟強制純電模式。

測試時駕駛員會統一上下車、開關空調，并將空調設置為統一的24℃三擋風，車輛均開啟LCC功能編隊行駛，測試速度110km/h(道路限速100km/h）。

第一天的測試最為辛苦的，因為測完純電續航里程還要測饋電油耗，而饋電油耗測試截止點為出發時滿油滿電綜合續航的10%。

純電的測試截取范圍時表顯SOC的90%-30%，問界M7搭載了40度電的三元鋰電池包，實際純電測試過程中，表顯SOC從90%下降到30%一共行駛了62km，表顯消耗里程105km，消耗電量24度，實際的純電達成率為59.05%。

橫向對比幾臺混動車型，除開兩臺新能源硬派越野車，問界這個純電達成率以及純電電耗也并不算出色。

對比理想L8 PRO，問界M7電機功率相同但電機扭矩稍大，或許可以解釋其百公里純電電耗比理想稍高。而隨后的饋電油耗測試中，問界M7也找回了主場。

饋電油耗測試中，問界M7饋電油耗來到了7.53L/百公里，至10%soc時饋電行駛里程已達709km，表顯消耗里程為780km，饋電燃油續航達成率達到90.90%。

這個測試表現就非常厲害了，對比一下，問界M7是以60L的油箱行駛了709km至測試結束，而同樣饋電測試環境下，油箱容積達83L的方程豹豹5行駛里程是712km，兩者相差無幾。

即便是同為增程式混動的理想L8 PRO版，其饋電油耗為7.66L/百公里，也略差于問界M7饋電7.53L/百公里的成績。

不過，橫向對比饋電油耗測試的五臺混動車型，問界M7和理想L8的饋電油耗表現表現也都不錯，分別是第一和第二的成績。

測試最后一項是極寒環境空調升溫項目，此項問界M7依然表現最佳，不到3分鐘即升溫到零度以上，全程用時10分26秒主駕頭部溫度就從零下30度升溫至26攝氏度，非常快速地解放了我們在極寒環境艙內的測試同事。

其實回顧整個測試過程，如果用一個標簽來形容，比起“遙遙領先”，我更想用一個“穩”字來形容這臺車。

回想起來長達一周的冬測，問界M7幾乎是唯一一臺從未出過其他情況的車型，一點都沒給我們測試增添不必要的麻煩。

其次，問界M7的“穩”也體現在這臺車的智能化水平上，在要跑完一整天的純電續航以及饋電油耗測試中，因為一直是編隊開啟LCC行駛，一個好用的輔助駕駛，簡直是極大地緩解了測試同事的辛苦程度。

而問界M7輔助駕駛能力不管是在測試路途中，還是車輛長距離轉移的過程中，在團隊的不同駕駛員之間都獲得了一致好評。

只能說，有些車賣得好，確實是有道理的。

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