1月25日，特斯拉發布第四季度財報，營收和利潤均不及市場預期——公司總營收251.67億美元，同比增加3%，但仍未達到析師預期的258.7億美元；凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；四季度毛利率持續下滑至17.6%，市場預期18.3%。

而放眼全年，特斯拉總收入達967.7億美元，同比增長19%；營業利潤率9.2%，同比下滑7.6個百分點；凈利潤達150億美元，同比上升19%。

這是自2017年以來，特斯拉首次出現年度利潤下降。分析指出，利潤下滑是因為此前一系列的降價所致，而第四季度的毛利率僅為17.6%，也是自2019年以來的最低水平。

按照以往，特斯拉會在第四季度財報公布新一年的交付目標，但今年卻一反常態，沒有給出具體數字，反而是對外透露：2024年的車輛增速將顯著低于2023年，原因是公司將致力于研發下一代汽車。

多年以來，特斯拉始終保持在50%的年增長率，但分析師預測今年特斯拉銷量“只有”220萬輛，增速為20%。

特斯拉也確實需要新車型帶來全新的增長點，目前來看，Cybertruck尚不能扛起這個重任。

財報中顯示，特斯拉得州超級工廠生產的Cybertruck皮卡年產能低于12.5萬輛，而考慮到Cybertruck的制造復雜性，其預計該車型產能爬坡期較其他車型更長。而在北美之外，Cybertruck在中國和歐洲市場均無法合法上路，更別提指望它來起量。

而在中國市場，特斯拉更是面臨更多本土新勢力帶來的壓力。國內車企卷技術、卷價格，不少品牌更是直接標著特斯拉打。隨著更多國產品牌向高端發力，并且逐步得到市場認可，特斯拉的寶座將不再那么穩固。

特斯拉剛剛否認了關于其打造“緊湊型跨界車”的傳聞，但其要推出更為廉價的車型（傳聞中的Model 2）卻已經是板上釘釘，馬斯克稱該車將在2025年下半年開始投產。目前來看這是最有可能帶來全新增長曲線的產品。而在這款新車問世之前，提振銷量唯一的方法，仍是降低售價。

網傳Model 2渲染圖

因此，開年特斯拉Model 3/Y的降價很可能也只是一個開始。或許可以這么說，價格戰從未停止，甚至將愈演愈烈。

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