特斯拉2024年第四季度財報公布后，馬斯克在電話會上針對投資人關心的熱點問題予以回應，包括下一代電動汽車、人形機器人、Cybertruck以及中國車企帶來的壓力等。

關于低價新車型：2025年下半年生產

特斯拉產品線有限，售價最便宜的Model 3價格也在20萬以上。早在2018年，馬斯克就表示要開發一款低成本的電動車型，但該車發布時間一直遙遙無期。而這次，馬斯克終于給出了明確的答案。

在財報會上，馬斯克透露，特斯拉在研發一款新的低成本汽車方面“已取得相當深入的進展”，預計將于2025年下半年（接近年底）在得州工廠開始生產下一代電動汽車。

不過馬斯克稱，這一過程中將采用許多革命性的生產技術，這也將導致2024年的銷量增速將顯著低于2023年。

關于Cybertruck：目標每年交付25萬輛

財報中顯示，特斯拉得州超級工廠生產的Cybertruck皮卡年產能低于12.5萬輛，而考慮到Cybertruck的制造復雜性，其預計該車型產能爬坡期較其他車型更長。

而在電話會上，馬斯克稱每年交付25萬輛Cybertruck的目標保持不變，并表示Cybertruck是有史以來最出色、最令人矚目的產品。

關于FSD：愿意向中國車企授權

本周早些時候，特斯拉FSD V12（FSD V12.1.2）正式向用戶推送，馬斯克強調，這是第一個用于路徑規劃和車輛控制的 AI 系統。

當被問及FSD 授權給別的廠商的進度時，馬斯克暗示已經與幾家公司就 FSD 授權進行了初步洽談。至于和中國車企合作的前景，目前還沒有看到明顯的機會，不過特斯拉對于授權自己的技術持開放態度。

關于中國企業的競爭力

馬斯克稱，中國的汽車廠商在全球范圍內具有很強的競爭力。我認為，如果取消貿易限制，他們將能夠在國際市場上取得巨大的成功，甚至可能對全球其他國家的汽車制造商造成沖擊。

關于儲能業務

特斯拉2023年全年總裝機量達到了14.7吉瓦時，是2022年的兩倍以上，利潤則幾乎翻了四倍。預計裝機量在2024年持續保持增長，且儲能業務收入將超過車輛業務。

馬斯克在電話會中表示：“儲能業務的增長速度會比車輛業務快得多，如今我們做到了。”

關于人工智能

日前，馬斯克提出要獲得特斯拉25%投票權的要求，在電話會上，他表示自己是為了在AI和機器人技術發展后保證對公司的影響力，不是為了控制公司，也不是為了錢。他擔心人工智能變得過于強大，以及那些具有潛在危險的技術，可能會在維權投資者進行決策時產生不當影響。

關于人形機器人Optimus 

馬斯克稱，未來特斯拉將可能成為全球最有價值的公司，但原因并非是特斯拉的汽車業務，而是特斯拉的人形機器人 Optimus。他認為人形機器人的潛力遠超特斯拉的產品，第一批 Optimus 設備最早將在 2025 年發貨，但由于這還是一個“未知領域”，他不可能做出準確的預測，僅強調進展非常順利。

附：Q&A 分析師問答

Q: 是否會在 2025 年看到下一代低價車型？

A: 我們目前的日程安排顯示，我們將在 2025 年下半年開始生產（預計明年接近年底時），這一過程中將采用許多革命性的生產技術。在 Giga Texas，為了實現這一革命性的進步，我們需要工程師們住在生產線上。我有信心，我們的生產線將比世界上所有其他生產線更加先進。

Q：4680 電池的進展？

A：關于 4680 電池的生產進度，其已經快于 Cybertruck 的產能爬坡。我們取得了很多突破性的電芯技術進展。除了 Texas Line 1 從 Model Y 切換到 Cybertruck 的電芯實現了 10% 的能量密度提升外，我們正在開設一條新的生產線，另外兩條產線正在進行改進實驗。此外，還有四條產線將在 2024 年第三季度投產。

Q：馬斯克說他不會在特斯拉拓展 AI 和機器人的研發，股東應該對馬斯克對 AI 的態度感到擔心嗎？

A: 不是想控制它，服務機構投資者是個挑戰，然后有很多活動家在試圖插手我們該如何做。所以我的目標是要在公司有一定的影響，不是說要完全控制特斯拉。

Q： 公司覺得 2024/2025 年能達到 50% 的復合增長率嗎？

A: 我們不會再致力于達到過去的增長率了。目前，我們正處于兩個大增長期之間。在 2024 年，我們將專注于推出下一代低價車型。

Q：內華達工廠的擴產和墨西哥工廠的進度？什么時候會生產 semi 和下一代車型？

A：內華達工廠的擴產已經開工，墨西哥的工廠還在前期的工作。

Q：FSD 授權給別的廠商有進度嗎？

A：我們有一些意向性的洽談。我想強調的是，如果有廠商找特斯拉授權技術駕駛，會是聰明的選擇。

Q：Opitimus 的量產和難度？

A：Optimus 是一款極具革命性的產品，其潛力甚至超過了特斯拉其他所有產品的總和。我們汽車 AI 領域所儲備的技術為 Optimus 的發展提供了巨大的幫助。盡管我認為我們有機會在明年交付一定數量的 Optimus，但難以準確預期。我們會每隔幾個月公布我們的最新進展。

難度在于應用方面，一個智能的機器人可以執行各種通用性任務，在提升車輛技術的同時，我們也在不斷提升機器人的技術。Optimus 的實驗室就像電影《西部世界》中的場景一樣，充滿了未來科技的魅力。

Q：Cybertruck 在手訂單情況？我們預計在手訂單要多久交付完？

A：根據目前的訂單轉化率，我們 2024 年的生產安排很快將排滿。目前面臨的是產能爬坡的問題，市場需求完全不是問題。我堅信，未來每年在北美地區交付的車輛將達到 25 萬輛甚至更多。

Q： 儲能的生產和交付的更新？

A：Megapack 全球的需求很好。24 年底產能將從 20GWh 翻倍到 40GWh。

Q：公司的廣告和消費者教育的投入回報如何？

A：我們希望傳達的信息主要是關于我們的產品，以及公眾對于電動車存在的某些錯誤認知，例如安全性問題。我們將持續探索各種不同的傳播渠道，并且會非常謹慎地控制開支，避免過度花費。

在某些地區，例如日本，我們的市場份額并不高。我認為，我們應該至少達到像奔馳或寶馬在日本的市占率水平。這些是我們需要提升對特斯拉認知的地區。

Q：單車成本在過去五、六個季度一直下降，這在汽車行業是罕見的，對這一趨勢的想法？后面會持續下降，還是與行業趨勢一致？

A：我們一直在思考如何降低成本，并持續檢查我們的各項開支。預計我們不會維持過去幾年的降本幅度，因為這里還是存在一些限制的。我們會關注每一分錢的開支，例如運輸成本在過去一年內降低了 22%，這里面我們做的工作包括降低包裝成本、尋找更優的運輸路線以及與運輸商進行談判等。對于供應鏈方面，我們會與二級、三級和四級供應商進行談判，以降低采購成本。

Q：你認為你們以現在的產品結構，市占率的目標是多少？

A：目前電動車的普及率仍然不高，我們希望在電動車市場中獲得更高的市場份額，但具體的數據尚無法提供。目前電動車的普及率為 9%，可能在兩年后將達到 20%，但確切的情況仍然未知。而且像卡羅拉這樣的全球熱銷車型，其價格比 Model Y 便宜很多。

Q：AI Day？

A：我們會謹慎地透露信息，因為我們看到我們的一些想法被友商復制了，我們今年可能會做一些事情。

Q：中國廠商出海，我們如何阻止是合作？

A：我們觀察到，中國的汽車廠商在全球范圍內具有很強的競爭力。我認為，如果取消貿易限制，他們將能夠在國際市場上取得巨大的成功，甚至可能對全球其他國家的汽車制造商造成沖擊。我們非常愿意在超充站方面展開合作，并授權我們的技術給其他汽車廠商使用。

Q：能否過一遍公司下一代平臺產品？比如成本，驅動系統等？Cybertruck 是否是個先行車型？

A：我不認為 Cybertruck 是給下一代平臺產品引路的。當然，4680 電池將會在下一代車型中得到應用。如果其他公司想要抄襲我們的產品，難度會很大，因為他們不僅需要復制我們的產品，還需要復制我們的生產設備。

Q：Dojo 的進展？什么時候會成為 FSD 的一部分？訓練的 GPU？

A：英偉達與 dojo 都會用。我認為，Dojo 將是一項長期且風險較大的工作，但同時也具有巨大的回報潛力。

（問答選自網絡）

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