在2024年伊始，美行科技基于地平線(xiàn)征程5、聯(lián)合領(lǐng)駿科技規(guī)控系統(tǒng)打造的眾源地圖解決方案正式發(fā)布，高速NOA已達(dá)到準(zhǔn)量產(chǎn)狀態(tài)。

　　2023年以來(lái)，“重感知，輕地圖”的技術(shù)路線(xiàn)成為主流。小鵬、理想等一眾車(chē)企和廠(chǎng)商先后發(fā)布各自不依賴(lài)高精地圖的解決方案，甚至有車(chē)企直接喊出了“去圖化”的口號(hào)。在復(fù)雜的城區(qū)NOA任務(wù)中，高精地圖是一個(gè)不可或缺的要素。車(chē)輛的定位、導(dǎo)航、規(guī)劃等每一個(gè)環(huán)節(jié)都依賴(lài)地圖。由于傳統(tǒng)的高精地圖生產(chǎn)需要專(zhuān)業(yè)的地圖采集車(chē)和精細(xì)的人工標(biāo)注，高昂的制作成本、漫長(zhǎng)的制作周期限制了其大規(guī)模的應(yīng)用和推廣。為取代高精地圖，智駕玩家們?cè)缇烷_(kāi)始探索各種解決方案。

『專(zhuān)業(yè)采集車(chē)成本高昂，單日單車(chē)測(cè)繪成本萬(wàn)元以上』

　　在2021年的Tesla AI Day上，特斯拉展示了來(lái)自車(chē)端感知的實(shí)時(shí)高精度地圖。特斯拉用的不是基于圖商測(cè)繪方法制作的狹義的高精度地圖，而是成本更低的廣義高精度地圖――眾源地圖。通過(guò)車(chē)端傳感器的感知結(jié)果和定位結(jié)果，結(jié)合大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)眾源制圖。以Mobileye的REM為先驅(qū)，國(guó)內(nèi)外各自動(dòng)駕駛公司也都在推進(jìn)眾源建圖的路線(xiàn)。

『Mobileye高精地圖眾源采集模式』

　　不同于傳統(tǒng)HD，美行眾源地圖具備輕要素、輕工藝、高度自動(dòng)化的特點(diǎn)，其眾源地圖生產(chǎn)系統(tǒng)具備閉環(huán)數(shù)據(jù)處理能力，可自動(dòng)化產(chǎn)出符合智駕需求的地圖數(shù)據(jù)，能夠解決目前高精數(shù)據(jù)更新不及時(shí)、城市開(kāi)通慢、費(fèi)用昂貴等痛點(diǎn)。同時(shí)，美行科技可提供全生命周期合規(guī)保障。

　　此次推出的基于眾源地圖的NOA方案，基于天準(zhǔn)科技量產(chǎn)級(jí)域控、依托地平線(xiàn)生態(tài)豐富資源，整合了各方技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資源，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化算法模塊SDK開(kāi)放互通方式實(shí)現(xiàn)，區(qū)別于全棧解決方案，可以滿(mǎn)足車(chē)企自控自選需求；同時(shí)采用純視覺(jué)方案，可極大地降低車(chē)企采購(gòu)成本；眾源地圖不但可以解決一直困擾行業(yè)的數(shù)據(jù)鮮度問(wèn)題，還可以直接解決艙駕一體地圖數(shù)據(jù)融合及人車(chē)共駕方案當(dāng)前面對(duì)的痛點(diǎn)。

『自動(dòng)化建圖』

　　同時(shí)美行科技聯(lián)合天準(zhǔn)、51SIM等合作伙伴聯(lián)合打造的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)一次數(shù)據(jù)采集支持多種數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景（訓(xùn)練感知模型、回灌評(píng)測(cè)、規(guī)控導(dǎo)航、虛擬仿真測(cè)試等），極大降低了原有模式下多輪采集的成本。

　　當(dāng)高精地圖在城市場(chǎng)景應(yīng)用受阻后，眾源建圖已成為趨勢(shì)。“去圖化”并非是無(wú)圖，在“重感知，輕地圖”的潮流下，車(chē)企和廠(chǎng)商們都在積極尋求替代方案，但無(wú)論是哪一種形式，無(wú)疑都是在推動(dòng)智能駕駛從技術(shù)實(shí)現(xiàn)走向量產(chǎn)落地。相信在未來(lái)，隨著智駕滲透率的不斷提高，高速NOA將成為出行標(biāo)配，而城區(qū)NOA也將成為行業(yè)重點(diǎn)發(fā)力，離真正可用的城區(qū)NOA也將不遠(yuǎn)了。

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