去年廣州車展上，坦克700Hi4-T推出了一款限量版，限量70輛定價70萬元。限量版有寬體套件、機艙蓋黑色裝飾件、前擾流板、后尾翼以及專屬輪圈等等，非常拉風(fēng)。

而我們這次試駕的是坦克700Hi4-T的普通版本，新車取消限量版寬體套件、機艙蓋黑色裝飾件、前擾流板、后尾翼以及專屬輪圈等等，中網(wǎng)也從蜂窩式變成了橫條幅樣式。

坦克700Hi4-T普通版本預(yù)售區(qū)間50-55萬元。

試駕坦克700Hi4-T，留下最深印象的是底盤舒適和操控都做得太棒。其次就是這套3.0T Hi4-T動力系統(tǒng)表現(xiàn)也不錯。

先談動力，一般PHEV車型都是2.0T+電機結(jié)構(gòu)，就像坦克500Hi4-T那樣。但坦克700Hi4-T就完全不同，它采用的是一副3.0T V6雙渦輪增壓引擎+大功率P2電機的結(jié)構(gòu)，動力輸出和平順性完全不是一個級別。

綜合最大功率385kW，最大扭矩800Nm（限定版850Nm），配合9HAT混動變速箱，能達到5秒級百公里加速。

底盤就更有意思了，甚至我沒想到長城能打造了一套表現(xiàn)這樣出色的底盤，它的舒適性不輸給雷克薩斯LX570和奔馳大G，而穩(wěn)定性又有奔馳大G那樣好。

采用單腔閉式空氣懸掛，能夠比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)最多提升70mm車身高度，比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)最低下降50mm高度。增加車身穩(wěn)定性和越野通過性。

空氣彈簧+CDC電磁減震器來保證舒適性，沒想到這套懸掛能把城市道路的顛簸處理得那么干凈，這種高級感是以前自主品牌車型很難達到的高度。

不止如此，在高速公路和山路行駛時，這套懸掛又能保證車身的穩(wěn)定性，不像雷克薩斯LX570那樣搖晃。原因之一是坦克700 Hi4-T除了作為PHEV重心較低，前軸還裝備了可斷開式穩(wěn)定桿。

穩(wěn)定桿是中大型豪華運動型SUV的標(biāo)準(zhǔn)裝備，但它對越野通過性不利。坦克700 Hi4-T的做法是采用可斷開式穩(wěn)定桿，通過電液系統(tǒng)實現(xiàn)分離/連接，完成左右車輪解耦/連接，極限越野或脫困時能增加60mm懸架行程，幫助越野脫困。

有點遺憾的是，這次試駕只涉及公路性能，坦克700 Hi4-T強大的越野能力還沒法體驗。

坦克700Hi4-T的智能四驅(qū)可實現(xiàn)兩驅(qū)（2H，經(jīng)濟模式為后輪驅(qū)動）、智能四驅(qū)（AWD）、高速四驅(qū)（4H-lock）、低速四驅(qū)（4L-lock）四種模式的切換。能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)、運動、經(jīng)濟、自動、雪地、泥地、沙地、4L、巖石、4H、涉水以及專家模式。

接近角（標(biāo)準(zhǔn)32°，最大37.8°），離去角（標(biāo)準(zhǔn)33°，最大37.6°），縱向通過角（標(biāo)準(zhǔn)22.5°，最大28.6°），涉水深度達900mm（升高狀態(tài)為970mm），超過奔馳大G，與路虎衛(wèi)士相當(dāng)。

預(yù)售區(qū)間50-55萬元，坦克700Hi4-T的表現(xiàn)值這個價。

奔馳G500 189.9萬元起

如同超級跑車給人的誘惑力一樣，奔馳G給你的是另一種全新駕駛體驗，試完回味無窮。坦白說坦克700Hi4-T做得很好，但它還不足以平替奔馳大G，何況這兩款車的用戶也不一樣。

擁有大G必須付出一定代價：首先是有點虛高的價格，而且我建議你一定要選擇V8引擎的G500，4缸引擎的G350不作考慮，但AMG又不是最好選擇。另外G500它的油耗真的非常高。

而G500作為奔馳的頂級豪華SUV，它的舒適性也是非常不錯，城市行駛即使路面有一些破損也完全能應(yīng)付，奔馳的懸掛調(diào)校功力實在高。

但以上的愛恨，只是奔馳G500給到的駕駛樂趣的一半。而另一半，來自它那副4.0L V8渦輪增壓引擎。

4.0T V8輸出高達421Ps和610Nm，你只需很輕很輕的油門開度，就可以讓這輛車重超過2.5噸的大家伙輕盈地跑起來，百公里加速只需要5.9秒。

而奔馳G500從怠速到高速的所有轉(zhuǎn)速區(qū)域，你都感覺得到V8那種粗獷有節(jié)奏的低頻聲音。市面上還能找到這種味道的，只有凱雷德6.2L V8和V8的福特野馬。而這些樂趣都是坦克700無法提供的。

所以除了價格，奔馳大G暫時是一輛無法替代的車型。

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