多成員家庭或公商務出行要如何選擇，參考香港的用車情況一定不會出錯。香港的汽車文化遠比內地要成熟，他們的用車成本高，所以在選車上更看重車輛的全能性。因而在香港，隨處可見的是MPV車型。

SUV車型空間不足以承載多成員是原因之一，而且MPV車身高、地臺低外加側滑門，比SUV更方便上下車。尤其是MPV上獨立的第二排座椅，往往都是全車最舒服的位置，很適合商務接待。

內地雖然與香港的用車環境有些差異，但是隨著家庭規模的擴大和公商務出行綠色轉型，MPV車型也在逐漸成為潮流。

近兩年來，中國品牌也在大力發展MPV車型，燃油、插電混動、純電，一應俱全，増程式的MPV不多也不主流，但目前市面上熱銷的六七座增程SUV的部分潛在用戶，其實也在MPV之間搖擺，車型的能源形式一多，消費者就很容易看花眼。但如何正確選擇一款合適的MPV車型，還需要仔細探討一番。

MPV車型如何選擇

首先，燃油MPV車型發展時間久，用車穩定省心，因此仍是當下主流。但燃油車的機械能轉化效率遠低于電能轉化，所以燃油MPV車型的能耗往往居高不下。在我們冬季續航測試中，兩臺燃油MPV工作車的油耗一直保持在10L左右，而測試中的插混車型油耗都低于8L。

純電車型雖然使用成本低，但要考慮到在冬季用車的情況，一是續航打折率高，二是空調的制熱效率低，多重因素的疊加，只會進一步加重續航焦慮。如果還熱衷于單踏板模式，純電車動能回收帶來的拖拽感還極易讓人暈車。

相較于前兩者，混動車型就屬于是兩邊討好，既能加油又能充電，即有較低的能耗又沒有續航焦慮。如果想要一臺全能的車，混動一定是當下最好的選擇。

但把混動的范圍縮小至MPV這個車型，會發現市面上的選擇非常少。尤其是MPV車型還大多數太過“家用”，過于看重燃油經濟性，但是卻忽略了動力以及安全性，比如日系某些輕混MPV，即便有電機的加入，綜合功率也不到200kW，甚至還和油車的待遇一致，無法上綠牌。

如果想要在兼顧燃油經濟性的前提下還要強勁的動力，新嵐圖夢想家PHEV就成為了當前市場上的唯一選擇。

新嵐圖夢想家PHEV標配了雙電機四驅系統，系統總功率達到了420kW，比起同級的騰勢D9以及魏牌高山都要更高。而且840N·m的總扭矩，讓新嵐圖夢想家PHEV擁有非常強的瞬時提速能力，在高速上超越慢車時也更加得心應手。

雙電機四驅帶來充沛動力的同時，能耗也必定會比單電機更高。但新嵐圖夢想家PHEV從根源上解決了這一問題。

新嵐圖夢想家PHEV搭載了一塊43kWh的大電池包，CLTC工況下續航就能夠達到236km，同樣是同級最長的純電續航，而且擁有高功率的快充，短途出行完全可以當做純電動車來使用。尤其是在城市道路通勤，純電車帶來的行駛感受是油車沒有辦法比擬的。

比如說開油車時，很多人上車第一件事就是關掉自動啟停。主要是等紅綠燈或堵車時，發動機反反復復的啟動給駕駛員帶來的體感非常差，尤其是開一些啟停功能做得極差的車型，啟動時必須頓一秒，車子才能走，而且也并不會對油耗有很大的幫助。

但這種情況下，就是純電車的舒適區了，電動機的最佳效率區間就是中低速，因此在堵車或緩行時，可以使用純電行駛的新嵐圖夢想家PHEV，一是不消耗燃油，電動機也處于一個非常高效的工作區間，經濟性可以做到最佳。二是純電模式下停車再啟動非常絲滑，也不會去重啟發動機，而且電費更便宜，體驗感直接拉滿。

到了長途出行，需要跑高速的時候，新嵐圖夢想家PHEV這臺擁有45.18%熱效率的發動機就發揮出了作用。

與電動機剛好相反，內燃機的最佳效率區間是中高速，即便是虧電狀態下，新嵐圖夢想家PHEV的百公里油耗也低至5.36L（CLTC標準）。而在我們冬測時，比新嵐圖夢想家PHEV尺寸更小的理想L8，虧電油耗都接近了8L。

而恰巧你又在跑長途時遇到了堵車，那么混動車你算是選對了。

正值年關，像這種節假日出行高速遇到堵車時必然的情況，少則幾小時，多則十小時往上。這種情況下，純電車就真的抓馬了。雖然堵車不怎么耗電，但是耐不住冬天氣溫低，需要開空調。

實際可能就變成了目的地還沒到，車子就先沒電了，等到別人都吃年夜飯了，純電車車主還在服務區排隊充電……

油車雖然不用擔心續航，但是長時間怠速，油耗也是相當可觀的。況且怠速情況下，發動機燃燒不充分，還會產生大量的一氧化碳，車內的成員還是有一定的風險的，除此之外，還有發動機積碳的困擾。

但這些對于可油可電的新嵐圖夢想家PHEV都不是什么問題，停車或緩行時就用純電，道路通暢后就用發動機。

而且新嵐圖夢想家PHEV的綜合續航是1231km，遠超同級別的MPV車型。滿油滿電一次補能可從上海跑到北京，司機的狀態沒了，車子的狀態都還在。就算續航不足了，也就是多花幾分鐘的加油時間。

而且在兼顧了動力、續航以及油耗的前提下，新嵐圖夢想家PHEV保障了舒適性與車身安全。

新嵐圖夢想家PHEV搭載的是同級唯一前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤的配置，同時還配有百萬級車型上的魔毯空氣懸架+CDC。外加上基于人體工學打造的14項電動調節座椅，坐上新嵐圖夢想家PHEV，真的會有一種置身于頭等艙的感覺。

而采用高強度鋼打造的籠式車身，對車內每個座位也有起到了非常優秀的保護作用，也正因此，新嵐圖夢想家PHEV是唯一C-NCAP五星安全認證的新能源MPV。

據了解，新車上市后2個月就可以申請進行C-NCAP的安全碰撞測試，目前為止，MPV中只有嵐圖夢想家進行了評測且取得了不錯的成績。

寫在最后

縱觀同類型產品，兩極分化相當嚴重，追求經濟性的MPV，在動力上大幅縮水。而追求動力的又特別極端，比如續航差、易暈車，乘坐感不佳等等。

而新嵐圖夢想家PHEV是唯一一輛兼顧動力與續航的MPV車型，其主要得益于深厚的造車底蘊以及大廠背書，這樣意味著夢想家的起點更高，對于品質的要求更高，也更懂得均衡之道，不會因為其中任何一個長板犧牲其他。

其實從銷量上也能看出端倪，10月12日上市的2024款新嵐圖夢想家，上市首日訂單就達到了10507輛，上市18天，累計訂單更是突破18000輛。銷量是汽車品質最好的試金石，夢想家銷量的火爆正是獲得了消費者的認可結果，而讓消費者滿意，也是嵐圖汽車的造車信條。

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