從年初風卷殘云的“價格戰”開始，到風生水起的翹年尾，2023年的車市之爭在產銷雙雙突破3000萬輛銷量中迎來驚艷完結。期間，很多車企或憑借燃油車強勢守擂，或因新能源車實現換道超車，大都取得不錯的成績，因此成為攪動市場風云的重磅玩家。

作為堅持“人民需要什么，五菱就造什么”的企業，五菱憑借著由來已久的爆款潛質不斷推出有競爭力的產品、持續創新的技術布局和超過2800萬輛用戶基盤的信任，也在2023年的結尾迎來高光時刻，為車市劃上濃墨重彩的一筆。

根據官方發布的數據，五菱汽車2023年全年銷量超140萬輛。要知道，偌大的中國車市之上，年銷量能沖上百萬輛的少之又少，每年只有近10家車企拿下“主角劇本”，能保持這一高水平的表現，更多的是倒在年銷量百萬輛的關口之下，成為市場的配角。

因為要長此以往地的高質高量，是技術的領先、產品規劃的合理性、所在細分市場的地位領先、企業經營效率、利潤走勢，以及背后長遠可持續發展的能力，這些綜合因素的較量，才能夠讓一家企業在市場競爭中立于不敗之地。

顯然，五菱做到了。

從五菱宏光開始到 宏光MINIEV，再到五菱繽果、五菱星光......頻出的爆款，正是五菱多年來對消費市場的深刻理解和用車需求的準確把握。從過去到現在，這些專屬的精神特質支撐五菱走到今天；從現在到未來，其也將是五菱面向未來車市競爭的重要籌碼。

至于其2023年的市場表現，無疑再次印證了這一點。

爆款的承襲

根據五菱官方發布的數據，2023年成功拿下超過140萬輛的銷量，從乘用車到商用車，從新能源到燃油車，甚至在海外都取得不錯的成績......

尤其是五菱的新能源板塊，在2023年相繼推出五菱繽果、第三代宏光MINIEV馬卡龍和五菱星光多款爆款車型，市場表現優異，取得了銷量和口碑的雙豐收。

其中，宏光MINIEV全年銷量為23.8萬輛，五菱繽果全年銷量為23.1萬輛，甚至12月6日上市的五菱星光上市當月的銷量就突破1.8萬輛，下一個五菱的爆款雛形已經形成。

我們都知道，當下的車市之爭，新能源賽道尤其迅猛，無論是新勢力造車頻頻出現還是傳統車企的新能源轉型，抑或是跨界造車資本的相繼入局，都能看到在大勢之下、風口之上，新能源決定了各大汽車廠商面向未來的高度。

而五菱新能源板塊的強勢又全面的表現，不僅為五菱在銷量上提供強力支持，更為消費者提供了涵蓋多個細分市場的優秀車型的選擇，讓五菱的品牌聲量再次響徹市場的每一個角落。

當你回首觀望整個車市數十年的風云激蕩，你會發現五菱的爆款似乎一直存在，從五菱宏光開始到如今，五菱的神車基因延續至今，經久不衰，在新能源時代，宏光MINIEV，再到五菱繽果、五菱星光等都是五菱的重磅之作......

爆款產品支撐銷量表現，銷量支持品牌突圍，品牌突圍反饋爆款出現，這種從一到正無窮的的良性循環和爆款的基因似乎讓五菱一直立于不敗之地。

過去，五菱宏光的出現為五菱紅標成為上一個時代的創業者的伙伴，是奮斗者精神的最好體現與最佳見證。一臺臺五菱宏光在丈量了一條條鄉村道路的同時，也見證了一個又一個創業者的成功，甚至形成特有的“神車”文化。

隨著新能源時代的來臨，宏光MINIEV強勢承襲了“神車”的稱號，自從2020年上市以來，掀起新一輪微型電動車市場的狂潮，不僅數次蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一和登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，2022年更是以55.4萬輛的全年銷量，奪取全球純電小型車銷量冠軍，單月銷量巔峰超過5萬輛，成功托舉五菱新能源邁過100萬輛里程碑。

如今，當微型車市場在時代變化和消費需求變遷中遭遇沖擊，五菱一邊保持著宏光MINIEV對于微型車市場的統治力，一邊不斷探尋新出路。而從2023年的表現來看，這一次，五菱憑借著不斷探索的精神和“神車”基因，再次成功突圍。

五菱深知一款車型的爆炸表現不足以支撐一個品牌走向更遠更健康的未來，因此，五菱沒有躺在宏光MINIEV的功勞簿上吃老本，而是精準查找市場的點滴變化，積極尋求突破，在2023年帶來第三代宏光五菱繽果、MINIEV馬卡龍、五菱星光等爆款。

如果說第三代宏光MINIEV馬卡龍、五菱繽果是五菱在原有的陣地里“內卷”，那么五菱星光的出現則是五菱成功向外擴張的重要案例。

因為A級家轎一直都是兵家必爭之地，所謂“得A級車者得天下”。因此，國內A級家轎市場競爭尤為激烈，從合資品牌到自主，概莫能外。

而對于五菱星光而言，它之所以能夠在競爭激烈的A級家轎市場中脫穎而出，顯然有著自己的生存之道。無論是科技時尚的外觀設計還是更突出的空間表現；無論是簡約大氣的內飾布局還是優于同級競品的油耗表現，都更好地滿足了消費者的需求，進而受到了消費者青睞。

基于產品優勢和品牌的正向加持下，五菱星光不僅上市就開啟沖刺模式，當月銷量突破1.8萬輛，更是在2024年首周銷量超1700輛，位列15萬元內插電式混動轎車榜TOP2。而根據最新銷量數據顯示，五菱星光今年一月的銷量來到了10005輛，上市至今累計銷量24749輛，繼續猛攻A級家轎市場。

五菱星光的成功不僅是一款車型的成功，它為當下的五菱提供了拓展的信心，也為未來的五菱作出更多嘗試擬好了藍本，不管是向更高級的市場進發還是更先進的技術打造，抑或是更出圈的品牌理念，都讓前者的成功戰略意義十足。

決戰新能源，五菱背后的力量

正如前文所述，不斷出現爆款讓五菱成為“爆款”的代名詞。但王侯將相寧有種乎？沒有成功是天生的，顯然五菱的成功也不是偶然，爆款的背后是五菱不斷的探索和布局的體現。

具體來說，除了產品外，那些在背后做支撐的研發、產業鏈、制造和服務等維度，才是五菱的爆款密碼，也是一眾企業想要立于必敗之地而繞不開的必選項，誰能在這些方面做得更好，做得更堅定長遠，誰就能贏得時間的挑選。

五菱深諳此道，多年來在研發、產業鏈、制造和服務上邁步向前，為頻出的爆款做好鋪墊，為“人民五菱”打好基礎，為未來更好的五菱時刻準備。

首先，研發自不必說，它一直是產品能夠保持長久競爭力和優秀屬性的基礎。

而為了搶占賽道先機，五菱提前布局，牽頭主導新能源企事業單位、頂尖高校和科研機構等組建的廣西新能源汽車實驗室，是全國唯?對標國家級新能源實驗室。實驗室預期總投資規模達102億、已建成18個子實驗室、覆蓋90%用戶場景。 

據悉，該實驗室研究方向包括新能源汽車整車架構研究、新能源汽車核心零部件關鍵技術研發、面向新能源汽車的智慧制造與裝備新技術應用、新能源汽車大數據應用和信息安全技術研究、基于場景的創新性技術及國際化研究與應用。

因此，依托廣西新能源汽車實驗室，依托人才戰略，五菱進行的包括碰撞實驗、車身底盤實驗、NVH實驗和整車實驗等高標準的產品研發和驗證，為打造安心可靠的產品提供了保障。

另外，產業鏈決定企業的下限，完善的產業鏈條讓企業突破瓶頸。

因此，在產業鏈的投入上，五菱多年來強勢布局，不僅聯手突破芯片、 高端材料等方面的弊病，更是形成了自身的標準與體系。尤其是盛行的芯片問題，制約著汽車行業的發展。五菱不斷加快芯片國產化步伐，推出行業內首個自研EPS控制器，解決“卡脖子”難題。

從產品端來看，五菱在車身安全方面實現新突破，能夠顯著提升車身安全性能，同時實現車身的輕量化，降低能耗，提升續航里程，增強了產品競爭力；從市場端來看，各大相關技術的突破為中國汽車的質量提供更高標準，引領中國汽車的發展。

不僅如此，在制造上，五菱也完成從制造到智造的轉變。

五菱新能源順應時代發展，打破傳統流水線生產方式，建設智能島式工廠，實現全過程數字化管理。這種在生產端與時俱進的升級能通過模塊化組裝、差異化選裝，重新定義新能源汽車總裝，以多品種、高質量、個性化的智造方式，引領全球新能源汽車智造新趨勢。

值得一提的是，五菱智能島式工廠，已經累計擁有 40 多項專利，60%的自研技術應用，形 成更?品質及更?效率的精益制造。

這種生產端的升級，不僅是生產手段的進步，更是五菱制造思路的轉變。而從制造到智造，也將為更多五菱潛在的爆款提供品質的保障。

除了硬實力的競技外，諸如服務等軟實力的比拼也是企業的重中之重。

而為了更好地服務客戶，五菱新能源將服務“前置”，打造主動預警服務、充電“一站式”服務、生態鏈服務和線上服務等相結合，以專業便捷的全覆蓋服務為用戶用車護航。

其中，主動服務通過云端為五菱新能源用戶提供主動預警與服務，做到了50%以上的電話主動提醒并協助用戶解決問題。2022年，該團隊累計呼出20多萬次，主動服務次數占比 90%以上，有效滿足了用戶的用車服務。

不僅如此，為更好地服務春節期間購車的消費者，五菱星光的春節期間下定用戶政策：針對除夕之前在官方線上渠道下1000元訂單、并在2月10日～3月9日之間提車的用戶，交車時五菱會給用戶發放1000元的“龍年贏”開運紅包，補貼春節期間的通勤費用。

服務決定上限。當好的產品不斷涌入市場，彼此間的比拼早已不只是產品力本身，以服務為代表的軟實力正在成為市場競爭的潛在關卡，誰能更好地服務用戶，誰才能走進用戶的心中。

2024年1月22日，五菱公司黨委書記、副總經理姚佐平圍繞政府工作報告中指出，五菱將為加快新能源全面轉型升級，引領戰略性新興產業發展，全力推進“一二五工程”，實現技術、產品、產業鏈三個拓邊界......

不斷向外開拓邊界，不斷向內發掘潛力，不斷探索更多可能，這是五菱收割當下的秘笈，也是五菱面向未來的法寶。

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