蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，在德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的新年招待會(huì)上，德國(guó)交通部長(zhǎng)Volker Wissing在臺(tái)上向政策制定者和行業(yè)高管強(qiáng)調(diào)了“技術(shù)開放性”在減少交通排放中的重要性。他指出，政策制定者和制造商對(duì)純電動(dòng)汽車的過度關(guān)注，使得德國(guó)最重要的汽車行業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)電動(dòng)車行業(yè)將面臨需求下滑風(fēng)險(xiǎn)。

多年以來，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Zipse也在提出同樣的觀點(diǎn)，主張建立靈活的生產(chǎn)線，以生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力甚至氫動(dòng)力汽車。他謹(jǐn)慎的策略與前任CEO相似，但也被批評(píng)在挑戰(zhàn)特斯拉等電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者方面不夠積極。然而，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩和插電式混合動(dòng)力汽車的回歸，現(xiàn)在看來，寶馬的這種謹(jǐn)慎策略并不是一個(gè)糟糕的選擇。

Oliver Zipse；圖片來源：寶馬

汽車咨詢公司Berylls Strategy Advisors的負(fù)責(zé)人Jan Burgard表示，“在德國(guó)，今年電動(dòng)車的需求前景并不樂觀。高端電動(dòng)車市場(chǎng)幾乎飽和，而在低端25,000歐元的細(xì)分市場(chǎng)中，產(chǎn)品的選擇又很有限?！?/p>

在經(jīng)歷了多年的快速增長(zhǎng)后，電動(dòng)車銷售正變得越來越困難。隨著歐洲政府激勵(lì)措施的減少和美國(guó)符合激勵(lì)條件的車輛數(shù)量的下降，電動(dòng)車的普及面臨挑戰(zhàn)。盡管新車型和靈活的租賃選項(xiàng)吸引了電動(dòng)車愛好者，但在開始電動(dòng)車革命的幾年后，基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)格仍然是推廣電動(dòng)車的主要障礙。

根據(jù)VDA游說團(tuán)體的數(shù)據(jù)，由于德國(guó)政府在去年12月取消了補(bǔ)貼，德國(guó)今年的電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將下降14%，這將是自2016年以來的首次下降。在全球范圍內(nèi)，盡管特斯拉已經(jīng)掀起了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，但電動(dòng)車仍然比同等的內(nèi)燃機(jī)汽車昂貴得多，這使市場(chǎng)分析師也下調(diào)了電動(dòng)車的銷量預(yù)測(cè)。

2月1日的活動(dòng)試圖為日益黯淡的行業(yè)帶來一些樂觀情緒。Wissing贊揚(yáng)了德國(guó)汽車制造商，并稱贊他們的技術(shù)在全球范圍內(nèi)都受到贊譽(yù)。而當(dāng)被問及德國(guó)政府將如何支持本國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，他提出了一個(gè)想法——“充電基礎(chǔ)設(shè)施”。

圖片來源：德國(guó)政府官網(wǎng)

然而，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，德國(guó)政府的進(jìn)展并不如預(yù)期。2022年10月，Wissing推出了一項(xiàng)雄心勃勃的戰(zhàn)略，計(jì)劃投資63億歐元（約合68.5億美元），到2030年將德國(guó)的充電站數(shù)量增加到100萬個(gè)。但根據(jù)德國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施管理機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至去年9月，德國(guó)只有大約10.5萬個(gè)可用的公共充電站。按照目前的建設(shè)速度，德國(guó)如要實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)，需要將建設(shè)速度提高兩倍。

充電站的難題以及誰來承擔(dān)費(fèi)用的問題，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型多年后仍未解決。參與活動(dòng)的決策者和汽車行業(yè)代表都認(rèn)為充電是重燃電動(dòng)車興趣的關(guān)鍵，但并沒有人愿意明確指出誰應(yīng)該資助這樣的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張，或者如何資助。德意志銀行的分析師指出，德國(guó)不斷上漲的電價(jià)進(jìn)一步抑制了需求。

此外，推廣電動(dòng)車的另一個(gè)挑戰(zhàn)是高昂的價(jià)格。汽車行業(yè)聯(lián)盟必須實(shí)現(xiàn)到2030年讓1500萬輛電動(dòng)車上路的目標(biāo)，否則將面臨無法達(dá)到排放目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。截至去年11月，德國(guó)道路上只有大約100萬輛汽車是純電動(dòng)的，占所有上路汽車的2%。因此一些分析師認(rèn)為，如果沒有進(jìn)一步的補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在來看，到2030年在德國(guó)道路上實(shí)現(xiàn)1500萬輛電動(dòng)車是不現(xiàn)實(shí)的，”汽車顧問Burgard表示。

當(dāng)前，汽車制造商已經(jīng)開始對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。大眾汽車（Volkswagen）旗下的奧迪品牌（Audi）正在縮減其電動(dòng)車產(chǎn)品線，大眾也在重新考慮出售其電池部門股份的計(jì)劃。如果電動(dòng)車市場(chǎng)暫時(shí)放緩演變成長(zhǎng)期低迷，可能會(huì)影響數(shù)十億歐元的行業(yè)投資，并且意味著汽車制造商將無法跟上降低排放的新規(guī)定。

與此同時(shí)，根據(jù)汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)DAT的數(shù)據(jù)，推廣電動(dòng)車的漫長(zhǎng)過程使得司機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間地使用污染嚴(yán)重的舊車。

而對(duì)于寶馬的Zipse來說，這一次可能是賭對(duì)了。去年在接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)，他甚至指責(zé)那些唱衰內(nèi)燃機(jī)的人“疏忽大意”，因?yàn)殡妱?dòng)車還有很長(zhǎng)的路要走。他問道，“你認(rèn)為在十二年之內(nèi)，像意大利南部這樣的地區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)村莊都設(shè)有充電站嗎？”

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >