依靠供應鏈的恢復和產能的提升，車企和經銷商促銷力度的不斷加大，消費者和車隊需求的持續釋放，2023年美國輕型車市場走出了 “低谷”，再次重回1500萬輛，收獲了2020年以來的新高。

在去年的狂飆之后，今年1月美國汽車市場卻驟然“降溫”。

按照此前各大機構的預期，以季節性調整年化銷售速率的SAAR衡量，今年1月美國車市應為1520萬輛至1580萬輛。GlobalData表示，實際上只有1480萬輛，遠不如預期，更刷新了2012年以來的同期最低值。

同時，該機構的初步數據還顯示，1月美國汽車銷量同比增長0.1%至106萬輛，日均銷量僅為4.23萬輛，去年12月則達到5.68萬輛。

一直以來，1月通常都是美國汽車市場最低迷的月份之一，2022年及之前常年基本維持在110萬輛左右。盡管，新車供應量優惠力度的繼續擴大和車隊交付量的持續增加，其中后者在整體車市中的占比創下近一年的最高值，達到20.9%，但今年依舊沒能完全恢復到以往的正常水平。

由此可知，受到美國經濟大環境不佳和銀行貸款利率升高的影響，再加上全國大范圍極端天氣的出現，今年1月美國汽車終端市場確實遭遇了“寒潮”。

豐田擺脫供應鏈困境

從7家公布具體銷量的車企來看，更可謂“冰火兩重天”，一邊是豐田、本田、馬自達和沃爾沃的大幅增長，另一邊則是現代和起亞的雙雙走跌。

顯然，銷量明顯增加的主要是日系車企。這主要是因為去年當大部分車企都已基本走出疫情造成的供應鏈困境，但以豐田和本田為代表的日系車企依舊受到供應鏈制約，尤其是去年初情況仍較為嚴重，使得今年的對比基數較低。

隨著供應鏈的恢復，1月豐田汽車的銷量達到16.6萬輛，幾乎相當于其同期的最好成績，旗下多款暢銷車型都是實現了不錯的增長，比如卡羅拉36%，凱美瑞32%， Tundra增長49%，RAV4增長55%，卡羅拉Cross更是增長70%。

GlobalData還稱，1月豐田汽車以600輛的微小的優勢，超過了通用汽車再次成為美國車企銷冠。其實，不僅是今年1月，去年底豐田也曾兩次依靠較小的差距領先通用。

這讓人不禁好奇未來兩者是否又將為了榜首之位展開激烈的爭奪戰，畢竟如今豐田的新車供應量已基本回到正軌。豐田汽車官方表示，截止1月底旗下經銷商的新車庫存量為22.0萬輛，相當于34天的供應量，其中豐田為30天，雷克薩斯54天。

雖沒能豐田汽車那般“滿血復活”，1月本田汽車的新車庫存也有不小的改善，截止1月底為9.1萬輛，較年初7.6萬輛有所增加，更遠好于去年2月初的3.7萬輛。

斯巴魯的增幅較小，可也迎來了連續第18個月的增長，馬自達則創下了同期歷史最高值，亦是其首次在1月跨過3萬輛的大關。

與此同時，由于旗下兩個主銷品牌的雙雙走跌，1月現代-起亞卻出現了一年來以來的首次負增長，同比下跌4.6%至10.3萬輛。

對此，現代汽車美國首席執行官Randy Parker解釋到，在2023年的狂飆之后，今年1月初旗下的經銷商庫存低于正常水平，直接影響了終端銷量。而EV9雖帶來了一定的增量，但因Rio車型的停產造成的“窟窿”更大，起亞出現連續第2個月同比為負。

至于唯一一家公布單月銷量的本土車企——福特汽車，增幅不如豐田、本田和馬自達等亮眼，15.2萬輛也創下近年來的同期最好表現，這是否意味著今年福特將有機會重返200萬輛呢？讓我們拭目以待。

經銷商業績和利潤堪憂

對于2024年美國車市的走勢，分析師和各大機構普遍認為，繼2023年同比增長13%至1560萬輛之后，今年美國輕型汽車銷仍將繼續增長，只是增速大致會放緩至3%左右，銷量約為1600萬輛。

盡管看好銷量的走勢，但大多數經銷商卻表達了對今年前景的擔憂。

根據近期一份對208名經銷商們的調查顯示，略高于三分之一的受訪者認為今年業績將會惡化，39%預計會更好，25%稱將與去年大致相當；利潤層面，37%表示將會惡化，32%預計將維持不變，31%則認為會更好。

之所以會有超過30%的經銷商不看好今年的業績和利潤，是因為諸多不利因素依舊存在。

比如，在2023年約為7%的前提下，今年新車貸款利率將繼續維持在高位，直接增加購車的成本；美國經濟可能會出現衰退，將嚴重影響消費者的收入；通貨膨脹的持續也不斷侵蝕著消費者的購買力等等。

那么經銷商們又認為如何才能使得上述問題得到緩解呢？最重要的就是，美聯儲降息。

這份報告中近三分之二的經銷商表示，他們預計今年美聯儲將會降息兩到三次，這樣一來不僅能緩解消費者購車的經濟負擔，鼓勵他們繼續購買新車，而不是持幣觀望，還能減少經銷商們的運營支出。

的確，只要降息，車市的表現會得到極大的改善，可問題是目前尚不清楚是否真的會降息，降息的幅度和次數更是不得而知。

正如Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke所說，現階段要賣出一輛車需要比過去幾年付出更多的努力。因此，2024年美國車市要達到1600萬輛已是不小的挑戰，疫情發生的1700萬輛更是遙不可及。

除此之外，2024年還值得關注的是電動車市場。雖說去年底該細分市場增速已明顯放緩，但將繼續為美國車市提供一定的增量。

根據美國能源部Argonne實驗室提供的整體數據，2023年美國電動車（僅含純電和插混）銷量同比增長50.6%至140.2萬輛，首次超過百萬輛，在整體市場中的占比也提升至9.0%。

由此推測，今年美國汽車市場中的電動車銷量極有可能會攀升至200萬輛左右，在市場中的滲透率大概率還會突破10%的門檻。

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