蓋世汽車訊 據《日經新聞》報道，豐田汽車于2月6日宣布，在2023年4月至12月期間的凈利潤為3.94萬億日元（約合265億美元），同比暴增107.9%，主要得益于混合動力汽車的強勁銷售。營業利潤為4.24萬億日元，同比增長102.1%，在2.14萬億日元的營業利潤增長中，有1.99萬億日元是由于在所有地區銷售了更多的混合動力和高端汽車，以及北美和歐洲的價格調整。收入為34萬億日元，同比增長23.9%。

得益于2024財年前三季度的強勁業績，豐田將本財年凈利潤預期上調至4.5萬億日元，同比增長83.6%，此前的預期為3.95萬億日元。

豐田當前預計全年的營業利潤為4.9萬億日元，同比增長79.8%。與之前預測的4.5萬億日元相比，上調的部分中，有2350億日元是由于外匯匯率的影響，因為豐田將美元兌日元的的匯率從之前的141日元調整為143日元。另外2800億日元的增長歸因于銷售增加、銷售組合改善和價格調整。

圖片來源：豐田汽車

在東京證券交易所公布業績后，豐田的市值突破了50萬億日元的紀錄，此前的最高紀錄為48.7萬億日元。當地時間2月6日，豐田股價收于3135日元，較前一天上漲4.8%，受到外國投資者大額購買、日元疲軟以及對更高收益預期的提振。

CLSA分析師Christopher Richter表示，隨著芯片短缺的緩解，豐田“推出了一些新車型，這是他們一年前沒有的積極表現”，同時，豐田能夠滿足對雷克薩斯豪華車的需求，這些車型相比更便宜的車型使用了更多的芯片。

Richter還指出，在北美和歐洲等發達市場，混合動力汽車的銷量正在增加，而電動車的銷量則停滯不前。

“消費者確實有興趣對環保做一些貢獻，”他表示，但電動車的高價格和缺乏充電基礎設施“為大多數消費者帶來了不便”，使他們不愿意購買。“但是這對豐田汽車非常有利，給了他們在（混合動力）細分市場上重放光彩的新生機會。”

但“豐田不應該自滿地認為這種情況會永遠持續下去，”Richter警告道，中國品牌將“迅速”成為日本汽車制造商的威脅，尤其是在東南亞，該地區的政府并不反對價格低廉的中國電動車。

在截至去年12月的九個月內，豐田在全球共售出了730萬輛汽車，同比增長12%。豐田和雷克薩斯汽車銷量中，三分之一是混合動力汽車，同比增長37.9%，達到260萬輛。純電動汽車的銷量翻了兩番，達到了8.7萬輛。

與上一年同期相比，所有地區的銷售都有所增加，日本、北美和歐洲的銷量增長了約16%。不包括日本的亞洲地區銷量達到了140萬輛，同比增長6%。

在中國，該公司銷售了150萬輛豐田和雷克薩斯品牌汽車，同比增長2.1%，得益于對混合動力汽車的持續需求。不過，由于外匯匯率波動和銷售費用增加，該公司在中國的合并子公司營業利潤下降了5.6%，至3596億日元。

“豐田良好的質量聲譽在中國提振了需求，”Richter說，尤其是隨著更多消費者購買二手車，他們尋求能夠以好價格轉手的汽車，盡管他警告說，豐田仍需應對加速電氣化的市場競爭。

不過，豐田將本財年的銷量預期下調至950萬輛，比之前的預期少了15萬輛，主要是由于受大發汽車影響的相關車型暫停發貨。

本財年，豐田一直受到子公司不當行為的困擾。負責制造小型汽車的豐田汽車子公司大發汽車被曝在安全測試中造假，而負責開發汽車柴油發動機的豐田集團成員豐田工業（Toyota Industries）也被發現在認證測試中作假。這兩起事件均迫使豐田停止了受影響車型的發貨。

Richter表示，這些問題“豐田仍需要解決”，但對公司的總體財務表現影響較小。他認為，“最終，美國、歐洲或中國的普通消費者可能不會看到這些新聞?！?/p>

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