每一個“春暖花開”的季節，總有人陷入“倒春寒”。

當各家大小公司從春節長假氛圍中走出，宣告“開工大吉”時，高合汽車卻被傳出，在內部大會中宣布停工停產半年。

隨之而來的，是高合汽車員工的工資大打折扣。內部爆料顯示，3月之后高合員工甚至只能領到上海兩千多元的最低標準基本生活費。

還有自媒體干脆爆料稱“某門廠高端新勢力開工第一天宣布公司解散了。”將“門廠”和“高端新勢力”兩個關鍵詞重疊，除了以“六扇門”出名的高合，基本上沒有別的選項。

在網絡爆料之后，高合公關部門又開始聲嘶力竭宣稱“停工和降薪均不屬實”，一如一個多月前，高合公關竭力刪除網絡上有關“高合裁員”和“拖欠供應商貨款”的稿件。

然而，撲殺負面消息不等于能夠挽救公司命運。

威馬和沈暉也曾經反復強調“沒有破產”、“沒有跑到美國”。所以我們可以這么理解：“下一個威馬”的軌跡，眼見得高合難以躲避。

薪資：只剩低保

·1月底工資2月底發；

·2.2~2.18全額工資，發放日期待定；

·2.18~3.18全額工資70%；

·3.18~基本生活費，上海統一標準，2,690。

一張右上角帶高合logo的群聊截圖，開始在網上流傳開來。最有震撼力的，莫過于2,690元的數字，與華人運通/高合成立之初，高薪聘用員工形成鮮明反差，還有最后那句揭露本質的話“賬上一點錢沒有”。

高合內部群情沸騰，員工議論紛紛：

“原本在2月9號前應該發的1月份的社保、公積金到現在還沒發。”

“2月底能發得的出1月份的工資嗎？”

“這個基本工資又能發多久?”

窮途末路的氣息，其實春節前就已在公司里彌漫。

2月7日，高合汽車召開了員工代表大會，宣布1月份工資延遲至月底發放、取消年終獎、鼓勵員工自謀生路。一邊是理想汽車被曝“發8個月年終獎”，一邊是高合汽車“取消年終獎”，同行的襯托，更顯出高合汽車境遇之窘迫。

那時高合汽車的部分員工就預感到公司可能要停擺了。

“公司連電腦都不讓帶回家，美其名要盤點。”沒電腦就沒法辦公，而以往高合汽車“工程部門即使放假了，也得時刻準備對接處理市場質量問題，在家也得聯系供應商跟進度”，除此之外，“分析、報告都沒法寫了，‘夜總會’也沒法開了”。

當時有網友表認為，高合汽車這一系列操作“像極了愛馳汽車”。春節過后，一語不幸成讖。

其實，汽車公社在2024年初就曾經去高合總部調研和訪問基層員工，得出的信息是：

·高合當時就已經在開掉外包員工以降本求生；

·元旦假期第一天晚上高合汽車在飛書發公告，宣布取消員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利；

·高合總部樓下便利店老板和網約車司機都聽說了高合的頹勢，便利店不再敢賒賬給高合員工，怕公司無法支付，網約車司機被告知打車費無法報銷。

更致命的是，高合拖欠供應商貨款兩千萬元（未確定是一家還是所有供應商），部分供應商叫停高合項目，導致高合內部代號AN1的入門車陷入停頓。于是，偌大高合，竟陷入惡性循環而不能自拔。

部門：只剩服務

一家汽車公司，應該用什么節奏退場？

按照職能部門，先是新車研發和生產終止，因此工廠流水線工人和研發工程師被裁員，然后是銷售部門等，再是清算的財務等部門，由于車主用戶還不會立馬報廢車輛，因而需要保留最久的，自然是用戶服務部門。

無論是經營不善破產，還是海外品牌退出中國，大體上都遵循這個節奏。比如歐寶退出中國市場，最不省心的就是“用戶維修保養服務還需要維持數年”。

當這個節奏與高合部門“截肢”傳聞對上，“大勢已去”的既視感躍然紙上。

據部分自稱是高合汽車員工的網友透露，除了停工降薪，高合汽車今后或將“砍掉生產、質量、工程、SQ這些部門，只保留用戶服務部門”。

“真不如去年被裁掉呢，至少還能拿到賠償。”一句黑色幽默摻雜苦澀的話，道出了多少高合底層員工的心聲——靴子遲遲不能落下，最是心靈上的折磨。

但高合汽車大概率不會通過裁員的方式“瘦身”。“因為公司現在根本拿不出裁員賠償”，知情人透露。

畢竟“公司老員工還是挺多的，隨便賠償都是三四個月工資，現在1月份的工資都不知道月底能不能發，哪有錢賠償？除非等以后破產清算了，變賣資產賠償。但現在還沒到那一地步，只能熬，看誰先撐不住自己走人，公司正好省一大筆錢。”

“因為公司沒錢，所以不會正式裁員”。這個反轉則將黑色幽默變成了地獄笑話。

據悉，目前高合汽車的辭職審批流程異常精簡，“只要提辭職，HR秒批”。當然，即使員工不愿主動請辭，高合方面也有既裁了人又不必花錢的方式。

由于高合汽車在相當一段時間內“不強制要求打卡”，所以員工“會因為各種原因，雖然在崗，但是沒有打卡記錄”。當公司遭遇財務危機時，HR便以遲到曠工為由“合理”無償裁員。

有網友稱“去年年底就是這樣子裁了好多人”，“外出拍攝說你曠工，加班說你效率低公司沒讓你加班，不打卡說你遲到”。

昔日意氣風發的高合，何以至如今枯竭的地步？

汽車公社不是沒有聽到高合官方的“辟謠”，但是只有一句話“停工和降薪均不屬實”，單薄、蒼白、無力。

反過來，除了各路知情人士，高合員工、經銷店等渠道，已經向汽車公社和各路媒體透露，確實將停工，降薪也在推進中。甚至還有相關人員給出“辟謠”的原因——地方政府股東不希望公開停工，而這家股東，被指是青島。

至此，汽車公社將高合新一輪消息的正反兩方均陳列給讀者：一邊是高合內部員工，包括維權者和觀望者，以及知情人士，給出詳細的停工、降薪數字，甚至辟謠動機，一邊是高合官方的單薄“澄清”。讀者可以自行鑒別取信。

惡性循環，三尺之寒

平心而論，汽車公社在不少調研和信息采集中，發現用戶和路人都對高合產品給出正面評價，“車還是不錯的”，“產品看著還可以”。

從華人運通成立，到 高合Hiphi X在鹽城工廠下線，汽車公社一路都目睹著高合的成長，記者也曾親身站在悅達起亞一廠翻新的高合工廠車間內，聽著丁磊豪情滿懷講述Hiphi X的黑科技與造車壯志，也曾感慨“連墨斐這樣的車界老炮兒都被高合請出山”。

那么如此兵強馬壯的高合汽車，如何沉淪到如今地步？

這是由于，汽車事業并非單塊長板可以支撐起來，尤其是大環境壓力倍增的當下。正如羅馬不是一天建成的，高合汽車的困窘亦非一日。

按照杰蘭路整理2月7日所謂高合員工大會信息，其實高合已經在渠道和銷售培訓方面，早早暴露出垮臺跡象。

2022年，高合汽車尚能吸引到一批優質客戶，某直營店店長透露，當時他所在門店的平均成交價格在70多萬，說明用戶對高合的服務、理念較為認可。但Hiphi Z開始，頹勢就顯露出來了。

Hiphi Z上市后，產品專家沒有受過培訓，自然無法高效實現用戶轉化，加上門店遲遲沒有展車，交付周期長，損失了相當一部分用戶。

產品規劃方面，高合也未能契合中國市場的節奏。雖然Hiphi X率先沖擊了客群的認知，并取得一定效果，但后續走量車型未能跟上。Hiphi Z產品與渠道的配合脫節。而價格下沉的Hiphi Y也沒有取得如期收效。

按照汽車公社整理高合上險數，2022年高合上險數4,495輛，2023年為7,884輛。其中，2022年主要是Hiphi X貢獻，但到2023年則一蹶不振，Hiphi Z也只有2,336輛，更多還是依靠Hiphi Y走量。

只不過，價格降低一半的Hiphi Y，全年銷量也未能突破5千輛。一年4千多輛的銷售成績，放在60萬元以上的Hiphi X身上，還能說情有可原，放在30多萬元的Hiphi Y身上，那就不值一提了。

其他產品的跟進與打合也貢獻甚微。例如HiPhi A跑車，定位高端，價格高昂，原本用于提振品牌，但幾乎沒有什么聲量；比Hiphi Y價格更下沉的AN1入門車，原本應該能夠幫助高合上規模、降成本，但卻因為拖欠供應商貨款而陷入停頓。

“沒錢就開發不了新車，沒新車就沒法賣錢扭虧”。

高合陷入了這樣一種怪圈，不能說和戰略判斷失誤、深耕中國市場不足沒有關系。

愛馳和威馬的倒下，似乎并沒有給高合帶來足夠多的提醒。那么當這一次輪到高合走向深淵，剩下一眾陷入困頓的非頭部新勢力，誰在驚恐，誰在思變，誰又在萬劫不復的道路上蒙眼狂奔呢？

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