經歷了2023年的洗禮，十分深刻的明白了一個道理。

隨著中國車市電動化轉型浪潮的愈演愈烈，合資車企所固守的份額正在以極快的速度被不斷蠶食。每一個細分板塊，舊秩序都在被推翻，新王則在接二連三登基的過程之中。

就拿A級家轎市場為例，過去一直是日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、豐田雷凌的天下，它們的地位幾乎不可撼動。

但自從比亞迪憑借插混與純電兩條技術路線的共同發力，并先后祭出 秦PLUS與驅逐艦05的雙車戰略，無疑打了一場非常完美的攻堅戰。

“油電同價”的做法，令合資車企叫苦連連。它們不得不低下曾經高傲的頭顱，逐漸開始忌憚這位恐怖的對手。

而此刻，春節假期剛剛過去，正當所有人還在調整狀態，比亞迪率先進入戰斗階段，再一次精準丟出了新的“王炸”，位于A級家轎市場開啟了大決戰。

具體來看，其針對秦PLUS與驅逐艦05，分別推出了榮耀版車型，官方最低指導價僅需7.98萬元。可以肯定的是，這又是一次“掀桌子”的操作，根本不給合資車企留活路。

并且如果說2023年，比亞迪堅持的還是“油電同價”，那么到了2024年，“電比油低”暴露出的則是其，試圖徹徹底底改朝換代的最終野心。

“沒有歲月靜好，只有卷上加卷。”

實際上，此番秦PLUS榮耀版與驅逐艦05榮耀版敢于定價7.98萬元起的背后，一方面反映出比亞迪擁有足夠強大的規模效應與成本管控。

另一方面，反映出得益于對核心技術的掌握、強大的垂直整合能力以及完備的供應鏈體系，讓它擁有了A級家轎市場的絕對話語權。

當然，必須知曉的是，2023年隨著比亞迪銷量突破300萬輛大關，成功在中國汽車工業史上留下非常濃墨重彩的一筆。

反觀2024年，怎樣奔向更高的目標，甚至沖擊年銷400萬輛，便是擺在它面前最大的挑戰，而A級家轎市場一直是比亞迪絕對不容有失的主陣地。

秦PLUS榮耀版與驅逐艦05榮耀版的入場，同樣反映出今天文章的主角，正在拼盡全力穩固與擴張它的基本盤。

也恰恰基于這樣的背景，不禁想起王傳福曾經所說的一段話：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。并且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰。”

眼下，比亞迪無疑在用行動，將每一個字變為真真切切的現實。

另外，想說的是，參考2023年其“冠軍版”的推新節奏，在秦PLUS榮耀版與驅逐艦05榮耀版到來后，其它主銷車系大概率也會紛紛跟上。

無論被迫接受也好，嗤之以鼻也罷，2024年更加“玩命”的比亞迪，一定會給中國車市所有參與者繼續上強度，尤其是過慣了舒服日子的合資車企。

至于最根本的原因，還是由于所謂的“格局之戰”已經鳴槍，一邊是誘人的蛋糕，一邊是殘酷的深淵，誰都不敢掉以輕心。

而比亞迪想要真正意義上稱王稱霸，就必須狠一點，再狠一點，直到把傳統燃油車的余溫全部消耗殆盡。

實際上，依托秦PLUS榮耀版與驅逐艦05榮耀版喊出“電比油低”的口號，也在為它的2024年定下重要的基調。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后繼續搬出王傳福新鮮出爐的一段發言，“新能源車的發展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

在他看來，中國新能源汽車產銷量連續9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產業鏈，是高質量發展的代表性產業。

因此，王傳福篤定的認為，“汽車電動化將進一步深入，預計2024年新能源車單月滲透率可能會超過50%。”

顯然，這是一個想想就令人興奮的數字。一旦順利達成，中國車市也將進入到波瀾壯闊的新紀元。而欲戴王冠，必承其重，比亞迪要做的則是佇立在浪尖的“弄潮兒”。

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