總體銷量同比增長69.06%，新能源銷量同比增長295.48%，長城汽車在2024年的第一個月，放了一個響亮的炮仗。

今年1月份，長城汽車1月份的總銷量達到了104030輛，較去年同期有了長足進步。尤其是25030輛的新能源銷量成績，為長城汽車的新能源轉型戰略，注入一針強心劑。

所以，長城汽車2024年，真的開門紅了？

具體而言，長城汽車旗下5大品牌，在2024年第一個月的成績，均可圈可點。

其中，哈弗品牌銷量59103輛，同比增長50.80%，是名副其實的銷量擔當。坦克品牌銷量20067輛，同比增長239.26%，夯實長城汽車在硬派越野細分市場上的領導地位。

此外，長城皮卡銷量15466輛，同比增長32.41%，依舊是長城汽車獨一無二的商用車長板。

相對比而言，歐拉和魏牌的表現，就略顯不足了。

歐拉品牌銷量6001輛，同比增長63.25%；魏牌銷量3351輛，同比增長217.33%。雖然2大品牌都實現了同比增長，但銷量數值并不好看。

值得關注的是，蓄勢待發的長城汽車，還打出了一張漂亮的“出海牌”。

2024年1月，長城汽車海外銷售新車26374輛，同比增長64.86%。而且不難發現的是，在海外市場如魚得水的長城汽車，正通過GWM的凝聚力，不斷拓展中國汽車在國際市場上的影響力。

據悉，長城汽車海外銷量已經累計超過140萬輛，并入選2023年福布斯中國?出海全球化品牌TOP 30“賽道先鋒”品牌。

1月12日，長城汽車泰國羅勇新能源基地，第一款本地化生產的歐拉好貓（ORA 03）也正式下線，標志著長城汽車成為泰國汽車市場第一個具備從油電混動、插電式混動到純電車型完整新能源生產能力的汽車品牌。

出海、發展新能源，5大品牌齊頭并進，共同鑄就長城汽車的“水桶”品牌力。而在剛剛過去的1月份，長城汽車還有2件事：

其一，長城汽車即將渠道變革。

消息稱，長城汽車內部正在探討鋪設新能源直營門店的方案，目前已開始招聘相關人才。曾在理想汽車工作的馮復之，將負責整個新能源直營項目。

其二，長城汽車正在籌備轎車新品牌。

年前消息，長城汽車正計劃推出代號為“ZX”的全新品牌，首款車型是一款 D+ 級的高端新能源轎車，車長可達5500mm，對標勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌。

沒錯，2024年的長城汽車，就是要大干一場，其發展的重點還是那3個字——新能源。從渠道變革，到新能源轎車品牌，再到全系混動，長城汽車的勢能正在不斷釋放。

但所有人都知道，2024年汽車市場一片祥和的背后，隱藏著更大的挑戰。

年后開工不久，高合宣布停工停產6個月，成為2024年第一家倒下的車企。倒春寒襲來，比亞迪果斷出手，針對秦PLUS與驅逐艦05，分別推出了榮耀版車型，官方最低指導價僅需7.98萬元。隨后，五菱、長安、零跑等各大汽車品牌跟進，勢必要將價格戰進行到底。

當“電比油低”成為新能源汽車反攻傳統燃油車的新口號，各大車企依舊大打價格戰，如此混亂復雜的市場大環境，對于正在發育中的長城汽車來說，并不是一個好消息。

長城新能源現在最缺的就是時間。

盡管現在長城汽車旗下的新能源混動車型多了許多，如： 哈弗猛龍、坦克Hi4-T混動版、高山Hi4性能版……但必須承認的是，現如今長城汽車的銷量支撐，依舊是燃油車型。

2024年1月，哈弗品牌銷量為59103輛，其中哈弗新能源車型有6005臺，僅占哈弗品牌總銷量的10.16%。

魏牌承擔長城汽車品牌向上的重任，藍山和高山逐漸成為主要的銷量擔當。只不過月銷3351臺的成績，對于現在的市場來說，魏牌的表現，多少有些不如人意。

然后就是歐拉，作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，月銷6001輛的成績，其表現可以說是中規中矩。但不容忽略的一點，或許正是因為“女性賽道”的緣故，歐拉面臨著市場需求不足的窘境。

與其他品牌相比，坦克品牌所帶來的驚喜，就多上很多。1月，坦克品牌銷售新車20067輛，其中，坦克新能源車型銷售9631輛，環比增長16.67%。

而且值得一提的是，坦克新能源也就此成為了長城汽車新能源銷量的“大頭”，占比高達38.48%。

試想一下，如果坦克300 Hi4-T和坦克700 Hi4-T也如期正式上市，坦克品牌的銷量，必然還能更進一步。

所以，稱坦克品牌是長城汽車的門面擔當，一點也不為過。而作為一個主打個性、硬派、越野的品牌，坦克能夠發展到現在這一程度，也擔得起一句“好樣的”。

只不過其中的問題在于，硬派越野的市場，究竟還能多大？方盒子還能流行多久？

當然，這里并不是說坦克品牌不好，但引人深思的是：難道偌大的長城汽車，就只能依靠坦克一個品牌，挑起新能源汽車時代的大梁？

按道理，基盤最大的哈弗品牌，更容易打開局面，為什么哈弗新能源車型遲遲不能突破？而主打高端的魏牌新能源，口號十分響亮，為什么也很難得到市場、消費者的認可？

所有人都知道，2024年長城汽車要背水一戰、破釜沉舟，以求繼續坐在牌桌上。但與其他車企相比，長城新能源除了差點兒時間之外，可能還需要更大的決心，做出更多的“斷舍離”。

年前，長城汽車發布2023年度業績快報。報告顯示，2023年長城汽車營收1734.10億元，同比增長26.26%；但歸屬于公司股東的凈利潤70.08億元，同比下降15.22%。

那么問題來了：

陷入“增收不增利”的泥淖，長城汽車又該如何應對前路未知的挑戰？2024年的長城汽車，能夠打一個漂亮的新能源翻身仗嗎？

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