春節假期剛剛過去，車圈再次傳來噩耗，高合墜落深淵……

無論接受與否，這家自創建起就一直標榜豪華高端與特立獨行的新勢力，礙于種種內憂外患，還是步了愛馳、威馬、自游家等等“前輩”的后塵。

截至目前，雖然高合沒有被徹底的宣判死刑，但在競爭如此激烈的環境下停產停工6個月，的確已經讓它元氣大傷，幾乎不存在任何翻盤的機會，除非出現什么奇跡。

如今，再去回顧一度認為造車非常容易的丁磊，在接受專訪時大談特談，“有著我這樣的經歷，只要認真對待，即便你是個傻瓜也能成功，因為那是我專業領域的事情?！?/span>

瞬間，充滿了濃濃的諷刺意味。

當然，高合的突然倒下，一邊無疑再次為所有局中人敲響警鐘，一邊則繼續印證：“造車哪有輕松可言，尤其是在中國造車，誰都得嚼著玻璃凝望深淵?！?/span>

也恰恰基于這樣的背景，開局便觸發地獄模式的2024，是格局之戰，更是真正意義上的洗牌元年。

而接下來的篇幅，將會把全部的注意力聚焦在“蔚小理”身上。在大多人看來，三者或許是新勢力中處境最為樂觀、最有可能突出重圍的存在。

不可否認，隨著歷史的車輪滾滾向前，“蔚小理”紛紛揮別了創業初期那段蹣跚學步的日子。過去的2023，表現雖然有好有壞，但還是讓大家分別看到了它們的能力與邊際。

順勢，必定會有讀者感到好奇：2024“蔚小理”又將怎樣出牌？實際上，結合最近獲悉的種種信息，三者已經分別到了明牌階段。

換言之，今年如何進行產品推新，脈絡已經較為清晰。

第二品牌，不容有失

蔚來，可能是“蔚小理”中最先揭曉答案的一家。

早在2023年12月舉行的媒體溝通會上，李斌就已表示2024年NIO本品牌不會有全新產品發布，而是通過改款的方式繼續穩固基盤。

也就說，NT2平臺之下的SUV車型：ES8、ES7、EC7、ES6、EC6，以及轎車車型：ET7、ET5、ET5T，將會是這家新勢力賴以維系終端成績單的主力。

春節前夕，蔚來正式官宣3月上旬，全系2024款車型將會陸續交付。相比目前在售的2023款車型，在功能配置上會有所升級，特別是在智能座艙方面，預計將會統一配備高通驍龍8295車機芯片。

作為旁觀者，對于上述“打法”，更多持保留意見。

畢竟，選擇在競爭如此激烈的2024年只進行小修小補、不主動出擊，總感覺是一次冒險的決定。況且，30萬元以上純電市場的需求遇冷，同樣是必須面對的窘境。

而從傳言來看，雖然官方沒有回應，但NIO本品牌的銷量目標直指23萬輛，想要完成難度真的很大。

這也要求蔚來必須在資源有限的背景下，全力保證類似ES6、ET5、ET5T等主力車型的穩定輸出，以及盡可能的激活類似ES7、EC7、ET7等小眾車型。

至于最誠懇的建議：BaaS該改就改，價格該調就調，渠道該鋪就鋪……即便如此，結果究竟能否向好，仍得打上一個大大的問號。

相比之下，第二品牌儼然才是2024年蔚來不容有失的一戰。

重新將視線拉回到本段開篇提及的那場溝通會，李斌信心滿滿的表示：“我們第二品牌的入市時間，雖然VB車早就下線了，但是我們不著急，按照以前VB車下線以后到發布，會比較快的，我們現在決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最后再進來掀桌子?！?/span>

隨即，他補充說明道：“第二品牌定位家庭市場，產品主打安全、舒適、大空間、長續航，彩電、冰箱、使用成本低?！?/span>

結合目前滿天飛的諜照，這款產品就是屬于蔚來的——Model Y。至于具體的節奏，從目前曝光的計劃來看，其將于7月試生產，10月左右上市即交付。

老實說，并沒有想象中的要快。

反觀20萬元-30萬元的細分區間，2024年一定會卷成愈發窒息的紅海。

蔚來面對主流大眾市場打出的第一張牌能否奏效，能否像李斌預期中的單車型月銷過萬，甚至沖擊特斯拉，一切都存在很大的未知。

唯一能夠確定的是，這場關乎企業規模的戰斗，蔚來輸不起，也絕不能輸。

第二品牌大獲全勝，許多的難題都將順利迎刃而解；第二品牌不及預期，陳舊的傷口將會愈發雪上加霜。

三款產品，身兼重任

幾天前，何小鵬的一封開工信，直接全盤托出小鵬的決心與野心。

譬如，2024年業績翻倍；譬如，3年內規劃新品或改款約30款；譬如，2024年再招聘4000人；再譬如，智駕繼續投入35億元人民幣……

其中，值得重點關注的一條則為：2024年小鵬在30萬+級別和15萬級別的平臺上，都會發布平臺的第一款車，補齊小鵬在10-40萬級別布局的兩塊重要基石。

由此不禁試問，它們分別是誰？

在我看來，15萬級的基石很好推測，小鵬與滴滴合作打造子品牌“MONA”旗下的第一款產品，定位A+級純電轎車。

它的入場，肩負的重任一定是沖量、沖量再沖量。無論C端市場也好，B端市場也罷，放下包袱賣車才是王道。

反觀30萬+級的基石，按照慣性思維，大多數人都會篤定的認為是偽裝車滿街跑，內部代號“F57”的那款跨界產品。

結合之前曝光信息，其智駕系統會去掉激光雷達，搭載視覺方案以及3D毫米波雷達。定位比P7i更高一檔，隸屬于轎車序列，將在2024年下半程正式上市。

毫無疑問，“F57”將會是小鵬最新的集大成之作，將會在類似造型設計、智能化硬件、整車成本、駕乘空間等多維度做到更好的平衡。

它所肩負的重任，無疑是成長為這家新勢力的另一位“中流砥柱”，與G6、G9一起分擔20萬元-30萬元價格帶內的巨大壓力。

當然，“F57”不可忽視的最大風險點依舊集中在，究竟能夠在日趨飽和、狼多肉少的B級轎車市場分羹多少？以及怎樣規避自己與P7i之間的左右手互搏？

一道道難題，紛紛拋給小鵬。

而將視線重新拉回，要知道這家新勢力F平臺的第一款產品已經被G6占據，“F57”明顯不是何小鵬口中30萬+級的那塊基石。

那么，答案又在何方？

或許，2024年1月1日X9發布會的“彩蛋”，那輛PPT上車身被完全蓋住的大型SUV，隱藏著什么端倪。

于情于理，現階段的小鵬，的確需要一款真正意義上能夠肩負品牌沖高重任的產品，來慢慢逆轉自己在終端消費者心中的形象。

雖然X9已經有所建樹，但僅僅指望一款MPV還遠遠不夠。

而2024年，儼然可以算得上這家新勢力的產品大年。可在“蔚小理”中，腹背受敵的小鵬，需要克服的挑戰也是最大的。

如果信息無誤，不含子品牌試圖沖擊28萬輛的銷量目標，考驗何小鵬包括王鳳英，能否披荊斬棘的時候到了。

油電雙開，必須賣爆

快看，李想又開始“發瘋”了。

作為車圈著名“大嘴巴”，最近很長一段時間，這位理想CEO已經收斂了非常之多。但就在昨天下午，他卻在微博寫下這樣一段話。

“2023年復盤做的不好的地方。1、銷量不行。37.6萬輛銷量，其中40萬輛都是賣給二手車商的。2、NOA特別拉垮。只推送給了李想一人，而不是全量車主。3、做不到某些品牌的車，180時速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫發無損?？偨Y完畢。知錯就改，2024年改進。”

至于目的，你可以認為是對諸多黑粉的回擊，你可以認為是在內涵問界。而在我心中，覺得更像李想憑借一己之力，將大家四散而開的注意力，都拉回到理想身上。

因為，2024年3月1日，MEGA就將上市即交付。

可以肯定的是，這輛自亮相開始就一直活在爭議中的旗艦純電MPV，將是這家新勢力自成立以來最重要的一次大考。

一方面，涉及賽道的切換；另一方面，涉及價格的上探。

稍有不慎，神話破滅，就會遭到口誅筆伐。畢竟，欲戴王冠，必承其重，盯著它犯錯的人實在太多了。

而MEGA的銷量能夠沖到一個怎樣的高度？能夠收獲一份怎樣的反饋？很大程度上也預示著M系列后續幾款產品的未來。

無獨有偶，已經登錄工信部新車名單的L6，則是理想最關鍵的一張“底牌”。當然，與MEGA同期發布的，還有目前在售L7、L8、L9的改款車型。

平心而論，相比還未起步的純電板塊，增程板塊儼然才是本段主角賴以造血的“命脈”。

只不過，值得警惕的是，2023年之所以理想成功實現綻放，除了本身產品定位的精準之外，身處的細分市場一片藍海，沒有太大的競爭也不可忽略。

但進入2024年以來，隨著類似問界的瘋狂出牌，接連打出新問界M7、問界M9后，還有新問界M5與問界M8作為后手，包括更多自主與合資勁敵的入局，無疑人人都在窺探它的“蛋糕”。

而炮火愈發激烈，明牌的L系列能否守住自己的主要陣地，能否進一步開拓自己的江山，都等待著理想去證明。

畢竟，想要沖擊80萬輛，哪有什么輕松可言。

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