“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！?/span>

雖然不愿承認，但是文章開篇的一句話，已然成為對于高合“暴雷”最恰當的形容。

即便這家新勢力官方，包括創始人兼CEO丁磊，還在不斷朝著外界傳遞信心，表示正在想盡辦法進行自救，但結合目前中國車市的殘酷競爭以及該公司所存在的頑疾，只能說起死回生的希望愈發渺茫。

也恰恰基于上述背景，抱著墻倒眾人推的心態，幾乎全世界都在嘲笑高合。至于角度可以說五花八門，有人抨擊它不切實際的營銷策略，有人吐槽它高舉高打的產品定位，甚至還有聲音直指丁磊根本不懂造車。

而就在昨天早上，某資本市場人士在朋友圈分享了一篇有關高合文章。

并評論道：“在全球汽車發展史上，出現過多次抄襲，甚至犯罪式盜竊和抄襲的案例。事實證明，這條路是自取其辱且走不通的道路，在互聯網智能汽車群雄幷起的時代，居然還有這樣的案例出現，這不僅僅是對行業規則的破壞。希望全行業的人都引以為戒，大家一起良性競爭，共同推動產業進步！”

瞬間，引得法拉第未來創始人、著名“演說家”、爆?！懊魈旎貒睋碛姓哔Z躍亭的表態：“行業的恥辱?！贝嗽捯怀?，更是把故事的劇情推向了高潮。

當然，作為吃瓜群眾，最為好奇的無疑是究竟出于什么原因，讓一向總是喜歡“打太極”的賈躍亭突然充滿了攻擊性？

答案，其實非常簡單。

翻看丁磊的履歷，無論愿意面對與否，其都選擇在2015年7月加入樂視汽車，任聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼CEO。

換言之，在賈躍亭風光無限的那個階段，丁磊一躍成為他最堅實的搭檔與左膀右臂，前者更是給后者安上了一頂夸張的帽子：汽車產業的領袖級人物。

彼時，志趣相投的二者，借助中國車市剛剛涌現的新能源轉型浪潮，大談特談著類似打造生態閉環、推動智能網聯、發力自動駕駛，建立共享租賃、使用直營模式等十分超前的概念。

可最終，礙于種種內憂外患，樂視汽車表象光鮮的背后，隱藏的卻是一戳即破的泡沫。令大家未曾料到的是，兵敗如山倒會降臨的如此之快。

或許是過于輕視汽車行業帶來的挑戰，入局后發現無法從容應對；或許是把PPT造車賦予太高的格調，一朝露餡就無法自圓其說；或許是資金鏈陷入困境，一環斷裂就徹底崩盤。

2017年，當飛機艙門關閉的那一刻，賈躍亭輸得一塌涂地，只身前往美國，何時才能歸來已是未知，樂視汽車順勢消失在了歷史長河之中。而選擇分道揚鑣的丁磊，則在同年8月將華人運通也就是高合推向臺前。

而該品牌的第一款車型HiPhi X，無論外觀造型也好，內飾設計也罷，與賈躍亭耗費較大精力所打造的 FF 91幾乎“一脈相承”。

對此，有媒體報道稱，從樂視汽車離開后，丁磊從老東家挖走了一批人，得到了FF 91的全套數據。

眼下，恩怨久遠，雖然無從求證消息的真實性，但冥冥中總感覺絕非空穴來風。

對于高合的突然垮塌，除了賈躍亭前文的銳評，之前被法拉第未來高管團隊踢出局的其“親信”王佳偉，同樣在微博聲討道：“小偷+騙子，無任何核心產品技術競爭力，只會剽竊在中國早就走不通了。”

一唱一和之下，大有一副受害者的意味。

而站在旁觀者的角度，更想說：“誰都能嘲笑高合，但就你們不行?！?/span>

其一，如果賈躍亭真覺得知識產權上存在什么所謂的侵權，通過法律途徑正式提起訴訟就好。而不是非要等到墻倒眾人推的階段，再去朝著抨擊高合的火堆中添一把干柴，假裝冰清玉潔。

其二，樂視汽車的崩塌，在中國汽車工業史上留下了多大的傷疤，讓多少股民與債權人的生活墜落深淵，賈躍亭請不要揣著明白裝糊涂。

就某種程度來說，表現的遠遠不如高合。至少后者是努力過后的失敗，一共累計交出了幾萬輛產品，老板沒有在出事后跑路，你呢？

其三，道理非常簡單，賈躍亭既然已經是“失敗者聯盟”公認的成員，既然拍拍屁股留下一地無法收拾雞毛，既然依舊躲在他鄉不敢“明天回國”，就沒有資格發表任何的評論。

總之，闡述上述內容，并不是為了給高合開脫，只是單純的厭惡類似操作。

相比之下，還想發出忠告：“如果說2023年的中國車市剛剛露出鋒利的獠牙，已經讓一批羸弱的落后者淘汰，那么2024年則徹底的開始尋覓獵物用刺刀不留情面的屠殺。”

更簡單來說，但凡任何一個品牌露出什么致命弱點，便會被迅速拖入無形的漩渦中，因為目前正在進行的就是所謂的“格局之戰”。試圖留在牌桌上，都得脫一層皮才行。

而高合的慘案，絕不會是個例，你覺得誰又會是下一位？“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”

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