蘋果取消了自動駕駛電動汽車的所有開發計劃,造車項目組里的2000人轉入AI相關崗位,轉向生成式人工智能方向。
針對這一消息,科技圈、車圈大佬也是先后表達了自己的觀點:
馬斯克在X平臺上第一時間轉發了該消息,并配上了敬禮和香煙的表情;
李想則認為蘋果放棄造車,選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇,時間點也合適。他表示,戰略層面,新業務能聚焦一個,就決不做兩個。恒大、樂視在內的戰略鬧劇不會在蘋果上發生。另外,選擇那個最大的,以及距離自己核心優勢最近的,知難而上大概率不是好戰略。
雷軍直呼“非常震驚”,并將話題轉向自家,稱“小米戰略是‘人車家全生態’,3年前我們做了無比堅定的戰略選擇,認認真真為米粉造一輛好車!”隨后又給小米SU7做了波宣傳:稱蘋果用戶選購智能電動車,小米SU7 肯定是最好的選擇。
賈躍亭則是發表了一篇長文,并且直言“蘋果放棄造車是個大錯誤”。
賈躍亭的文章寫道:
昨天,蘋果公司決定放棄投入長達十年的造車項目,我其實非常失望。庫克終究不是我心目中的喬布斯,他可以守住喬布斯打下的iPhone江山,但卻似乎無法開創AI電動出行未來,這是頂尖職業經理人和偉大創始人的差別。
AI電車是AI技術最大的賽道,最大的應用場景及最大的載體。蘋果放棄造車,是一個大錯誤,不僅對于蘋果公司的未來是巨大損失,也是蘋果生態系統中AI終端側的最大缺失,蘋果將失去通過AI垂直整合汽車生態的歷史機遇,對于用戶和產業也將是個遺憾。
偉大的對決需要偉大的對手。
我們在加州一直非常關注蘋果造車進展,曾在FF擔任機械技術的負責人后來加入蘋果參與領導造車項目。即使是蘋果這樣的科技巨頭,下場造車也是充滿變數。堅持造車10年的FF對這一過程感同身受,然而我們卻一直堅信FF的獨特價值和戰略方向,即使蘋果放棄造車,我們也永不放棄,直到成功。
對于造車新勢力來說,蘋果的退出無疑是個重大信號,有些人松了一口氣,也有些人將此解讀為電動車賽道關閉的前兆。但恰恰相反,目前AI電車才剛剛進入發展第二階段,不管是蘋果的放棄或奔馳的猶豫,都改變不了這個賽道仍舊充滿機遇。
但是,拿來主義和抄襲偷竊是行不通的,行業需要具有拓荒式的原創精神,敢于突破和能夠提供獨特價值的產品和企業。有的公司創始人通過抄襲甚至盜竊手段快速推出自己產品的無恥行為,不僅坑害了投資人,更是扭曲破壞了產業進步的創新源動力和價值觀。
最近很多人都在問我,FF到底在堅持什么?為什么還在這么瘋魔般的堅持?也有人問我們如何破局?FF堅持的是現在已經創造的和未來能創造的別人無法取代的獨特價值。我堅信FF所構建的塔尖產品力、技術力、品牌力、銷售力、用戶力,甚至從種種磨難中淬煉出的經營力,將推動AI電車塔尖藍海市場的全面爆發。我會在近期做更詳細的溝通和分享。
賈躍亭目前也處于困境之中,他的法拉第未來因美國總部拖欠房租而被起訴。而他的造車生涯,9年僅交付了10臺車。
來源:第一電動網
作者:MANU
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