來源：坦克官方

作者｜蘇鵬

2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市。這是長(zhǎng)城汽車旗下的售價(jià)天花板車型，其中，坦克700 Hi4-T限定版建議零售價(jià)70萬(wàn)元，極境版建議零售價(jià)46.8萬(wàn)元，極致版建議零售價(jià)42.8萬(wàn)元。

這是目前坦克品牌的旗艦車型，在700Hi4-T身上，搭載了包括適應(yīng)全球越野路況的坦克平臺(tái)、全球唯一的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及專門用于越野的9HAT變速器等。同時(shí)，坦克700Hi4-T還是首個(gè)搭載電子可斷開式穩(wěn)定桿+空氣彈簧+CDC電磁減震器的自主品牌車型。

“這些技術(shù)成果共同鑄就了坦克品牌的旗艦技術(shù)，使其成為真正意義上的世界級(jí)豪華越野品牌。”坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗表示。

豪華越野產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。奔馳G級(jí)車、路虎衛(wèi)士等傳統(tǒng)燃油車，依靠性能和產(chǎn)品形象，仍是一眾越野愛好者心中的圖騰。

越野產(chǎn)品向來以越野性能論長(zhǎng)短，700Hi4-T若想有所作為，需要在越野性能方面做到超越，進(jìn)而在越野圈樹立一個(gè)新的產(chǎn)品形象。

700 Hi4-T的最大綜合功率385kW，綜合最大扭矩800N?m（限定版850N?m），這讓700 Hi4-T的百公里加速達(dá)5秒級(jí)。作為對(duì)比，奔馳G級(jí)車（4.0T V8版）最大功率為310kW，最大扭矩為610N?m。

性能數(shù)字保證了700 Hi4-T的越野脫困能力，坦克700 Hi4-T還率先搭載電子可斷開式穩(wěn)定桿，相較于純機(jī)械式的可斷開穩(wěn)定桿，其使用條件大幅度降低，基本可實(shí)現(xiàn)任意路面穩(wěn)定桿連接/斷開。配合“三把鎖”和強(qiáng)大穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，即使單輪著地，也能從容通過越野困境，駕駛安全性也大幅提升。

“無論是配置水平還是動(dòng)力水平，坦克700都“冗余”到遠(yuǎn)不止市面上的百萬(wàn)級(jí)別。”

肉眼可見的越野實(shí)力讓700 Hi4-T上市之后快速收獲鮮花與掌聲。上市24小時(shí)，坦克700的訂單數(shù)量超過6000張。

劉艷釗認(rèn)為，現(xiàn)在坦克品牌有機(jī)會(huì)把品牌聲量打出去，深入到海外用戶中改變其心智，“但急不得，要腳踏實(shí)地。”

換作實(shí)際行動(dòng)，便是著手搭建用戶生態(tài)。劉艷釗透露，接下來要在海外市場(chǎng)中聯(lián)合世界頂級(jí)的改裝資源共同成立海外車友俱樂部以及海外越野學(xué)院，建設(shè)海外越野文化。

深入用戶心智、建立越野文化、進(jìn)而從產(chǎn)供銷服方面入手。這是坦克海外戰(zhàn)略的三步走。“隨著坦克700 Hi4-T進(jìn)入迪拜和沙特阿拉伯市場(chǎng)，其將輻射到中東和北非，而澳洲市場(chǎng)將輻射到新西蘭、南非等。并且今年我們會(huì)著重發(fā)力中、南美市場(chǎng)。”劉艷釗表示。

下文為36氪AUTO等媒體與坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗的對(duì)話（經(jīng)編輯）：

Q：在今年大打價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)城為什么發(fā)了一輛目前最為高端的車型？

A：2024年一個(gè)是全球化和高端化的大趨勢(shì)下，只卷價(jià)格其實(shí)沒有出路。整個(gè)汽車行業(yè)，即便定位不是高端的品牌，它在全球賣幾百萬(wàn)臺(tái)車，利潤(rùn)仍然保持得非常好，總是在用一些新的技術(shù)突破和優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)引領(lǐng)著一個(gè)良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

立足整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)端或者從行業(yè)發(fā)展過程，這個(gè)定價(jià)需要按照全球的價(jià)格體系去看，我認(rèn)為非常有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，我們始終用最好的技術(shù)、品質(zhì)和用戶體驗(yàn)回復(fù)價(jià)格的爭(zhēng)論，以“價(jià)值”應(yīng)對(duì)“價(jià)格” ，這是我們對(duì)這個(gè)事的一個(gè)看法。

Q：坦克700Hi4-T的底盤布局與大眾新能源越野車不同，這是基于什么考量？

A：洞察來自實(shí)踐。

坦克的四驅(qū)是一套一個(gè)比較穩(wěn)健的扭矩傳力模式，前后軸是硬連接的，任何一個(gè)輪著地都能夠100%輸出，而不是僅靠前軸和后軸，前軸和后軸在惡劣工況下，即便再毫秒級(jí)也無法前后協(xié)調(diào)。

電池在車身地板上方，整個(gè)越野工況里面底盤無論怎么造跟電池沒有關(guān)系。如果在底盤下面，底盤這兩根縱梁是扭轉(zhuǎn)的，車飛起來以后很難四個(gè)地直接落地，多半是一個(gè)輪先著，著地時(shí)候車輪有一側(cè)扭曲，電芯和電解液之間稍微有一點(diǎn)扭曲，造成電池過熱等危險(xiǎn)情況。我們的一切設(shè)定，出發(fā)點(diǎn)都是可靠。

Q：坦克700Hi4-T作為自主品牌首次采用大排量混動(dòng)技術(shù)的Hi4-T 3.0T的動(dòng)力總成，相比傳統(tǒng)認(rèn)知中小排量混動(dòng)動(dòng)力配置在越野性能上優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里？

A：做越野，永遠(yuǎn)要思考最壞情況。大排量混動(dòng)，對(duì)豪華越野車來說，既是極限解，也是最優(yōu)解：其一，在混動(dòng)路線下，雖然大家都在強(qiáng)調(diào)保電能力，但我們一定要考慮極端工況。任何問題都是對(duì)生命的考驗(yàn)； 其二，讓車輛運(yùn)行過程中保有期望的電量狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力是固定的，長(zhǎng)時(shí)間穿越工況，電機(jī)持續(xù)高耗能，小排量混動(dòng)的平衡勢(shì)必會(huì)打破，要么“電量保不住”、要么“動(dòng)力不夠用”，更極端饋電工況后果更加嚴(yán)重。

Q：坦克品牌在全球化方面，有何打法？

A：全球化來看，我們?cè)谠揭笆袌?chǎng)已經(jīng)做了完善的布局，接下來還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在推廣產(chǎn)品的同時(shí)要把越野的生態(tài)和文化建立起來，同時(shí)以700、800高端產(chǎn)品拉升品牌形象。

全球化方面，我們把握住幾個(gè)中東、澳洲等幾個(gè)核心市場(chǎng)進(jìn)行周邊輻射，同時(shí)還是要克制住自己的欲望，每一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個(gè)腳印，實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌的產(chǎn)品正面硬剛和市場(chǎng)搶奪，這是對(duì)于全球化的解釋。

Q：對(duì)于車企而言，怎么把我們現(xiàn)在自己孵化的自主品牌打造成全球化的高端品牌？

A：研、產(chǎn)、供、銷、服，差一個(gè)都不行，這是按照制造型企業(yè)思維在布局整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條體系，同時(shí)如果說越野的話，再加上一個(gè)文化。

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