近日，蔚來官方宣布，將于3月正式迎來2024款新車型，目前已經開啟新車預定。

具體車型包括2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T，價格與現(xiàn)款保持一致。其中，2024款ET5和2024款ES7將分別在4月和5月開啟交付，剩余5款車型則是3月開始交付，2024款ET7則是4月發(fā)布并開啟鎖單。

不過，蔚來發(fā)布的這則消息卻引來爭議。爭議的內容主要是針對價格不變、配置升級太少，部分車型僅是新增4個軟枕或者續(xù)航略微提升等。

業(yè)內之所以會有這么大的反應，主要在于近期車市正面臨新一輪降價潮的沖擊，加上友商披露改款車型力度較大等，這一對比，就更顯蔚來的誠意不足了。

圖片來源：蔚來

蔚來改款誠意不足？

從蔚來官宣的內容來看，蔚來的改款車型亮點并不多。

“2024款車型將采用全新的中央計算平臺ADAM，搭載高通驍龍第四代座艙芯片（SA8295P）。”這一點算是蔚來改款車型中為數不多的亮點。

而作為目前驍龍車機平臺最新代表，驍龍8295可以看做是驍龍8155芯片的升級版，3D渲染能力、GPU性能、AI算力都得到了比較大的提升。

而拋去需要花錢選裝的多功能行政桌案、N-Box增強娛樂主機等配置外，新車新增的標配配置不多：

2024款ES8、2024款EC7標配4個軟枕；

2024款ES7改款的最多，新增標配后排座椅按摩功能和4個軟枕，采用全新的方向盤撥桿，增強平視顯示系統(tǒng)（HUD）尺寸升級為16英寸；

2024款ET5沒有新增標配配置；

2024款ES6和EC6僅是通過軟件優(yōu)化，使續(xù)航略微提升了10KM。

事實上，早在今年1月，在蔚來官方發(fā)布2024年的產品規(guī)劃中，就已經預告了將會在3月推出24款新車的規(guī)劃。不久后，蔚來官方也為2023款車型推出了最高可享4萬元的優(yōu)惠等政策。

很顯然，改款車型換新后價格保持不變，與現(xiàn)款的超萬元優(yōu)惠相比就顯得有些相形見絀了。因此有網友表示，雖說蔚來此次新款升級售價保持不變，但是可能之前的優(yōu)惠就不能再享受了，這相當于變相漲價了。

而且，遺憾的是，現(xiàn)款車型不支持后期升級8295。

針對此，蔚來智能硬件副總裁白劍回應稱：

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現(xiàn)在4個Orin+8155在蔚來系統(tǒng)架構里通過車載異構算力集群架構實現(xiàn)了算力共享，所以座艙的體驗不會受限于8155的算力上限，體驗一樣也會很好。

圖片來源：蔚來APP

不過現(xiàn)款車型未來能否升級8295，后續(xù)還有待蔚來官方的消息。要知道，車企更換芯片的事情并不是沒有發(fā)生過，極氪、嵐圖就為賣出去的車升級過芯片，而蔚來此前也有過給老款車型升級芯片的歷史。

另外，蔚來APP上有用戶評論稱，現(xiàn)款的智駕4顆Orin和8155是分離式的，24款的是把8295和4顆Orin放一個盒子合成一個中央計算平臺了，所以才不支持單獨升級。如果升級，代價太大。

不過話又說回來，蔚來向來以服務著稱，提供更換芯片的付費服務，讓車主自行選擇豈不是更好嗎？

被友商比下去了？

過去，眾多新勢力車企都曾因為改款換新，而導致輿論爆發(fā)，極大地影響到了車企的形象。如今，吃了虧的車企都在絞盡腦汁的想出應對策略。

上文也提到，為了這次車型換新，蔚來也早早的散出消息，目的就是為了給換新預熱。

不過，或許蔚來也沒有想到，車市環(huán)境會變得如此之快。就在蔚來正式官宣全系改款前后，比亞迪率先打響節(jié)后降價第一槍，并喊出“電比油低”的口號。

2月19日，比亞迪通過官微率先扔出了一顆“王炸”：王朝網旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起，比老款車型降了2萬元。隨后，長安汽車、哪吒汽車、上汽通用五菱等品牌紛紛跟進降價。

車市新一輪的價格戰(zhàn)，全面開打。

2月27日，新款極氪001正式上市。此次新款極氪001的改款力度很大。車身、三電、座艙和智駕等均有迭代。發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧就表示，一般來講電動車車型改款會更新30%左右的比例，但全新極氪001的更新比例超過50%。

極氪001和蔚來的ET5T走的都是獵裝路線，互為競品，但價格上極氪001比蔚來ET5T低了近3萬元。

3月初，零跑推出新車C10，并直接喊出了“開卷”的口號。據悉，零跑C10基于零跑LEAP 3.0 技術架構開發(fā)，裝上了高通8295芯片，還搭載了英偉達Orin-X芯片和激光雷達。新車售價區(qū)間為12.88萬-16.88萬元，有純電和增程兩個版本。

新款理想L7也會在3月份上市并開啟交付，該車的申報圖顯示，其外觀設計會做細節(jié)調整。而根據此前曝光的信息，新款理想L7將升級配備高通驍龍8295芯片、雙腔空懸、后排冰箱等，并且MAX版車型的電池組容量將提升至50千瓦時，純電續(xù)航里程達到224公里。

從以上三款車的配置來看，極氪001、理想L7的改款車型改動比較大，而零跑C10也將明顯區(qū)別于零跑C11。如此對比，友商的改款升級更加襯托了蔚來全系改款力度的不足。

圖片來源：蔚來

蔚來還有大招？

事實上，蔚來去年便有過降價，去年6月，蔚來宣布全系新車降價三萬，降價后，蔚來新車價格開始下探30萬以下，并且蔚來還推出了BaaS車電分離購買模式，進一步拉低了購車門檻。這也是在去年年初的降價潮后帶來的結果。

而今年，車市的新一輪降價，蔚來暫時并未跟進。業(yè)內普遍規(guī)律是，車企發(fā)布改款新車其目的主要是為了刺激銷量增長，然而這次全系改款，不但沒有多少亮點，還沒有降價，難道不怕影響到自身銷量嗎？

要知道，去年上半年，蔚來已經增長乏力，虧損還在持續(xù)加劇，單月銷量一度跌到6000臺左右。為了求生，蔚來開始了大范圍的改革，組織內降本增效、跟進降價、開放換電等舉措，也因此獲得了短暫喘息。

不過春節(jié)后，本身就是車市淡季，蔚來的“雷聲小、雨點小”的全系改款，若影響到銷量，恐怕還是有些得不償失的。

這不禁讓人疑問，難道蔚來后面還有大招？別說，或許還真的有。此次蔚來全系換新，沒有跟風降價，或許是為了給平價車型讓路。

早在2022年，蔚來董事長李斌就已宣布蔚來全新子品牌，主做20-30萬元的產品，代號為阿爾卑斯。蔚來汽車總裁秦力洪此前表示，直接競爭對手是特斯拉、豐田、大眾這些品牌的產品。隨著時間的推移，阿爾卑斯也逐漸浮出水面。

在去年12月舉行的Q3財報電話會上，李斌表示，第二品牌阿爾卑斯第一款車已經完成了 VB 車（Verification Build 開發(fā)驗證試制樣車）試制。在銷售方面會分開，NIO 并不打算和阿爾卑斯共享門店，但會共用部分服務網絡。

近期，有媒體報道，蔚來子品牌的首款車型“DOM”（內部代號），計劃于今年7月試生產，預計下半年量產并上市交付。

目前，蔚來價位最低的車型已經來到30萬元以內，為29.8萬元，結合阿爾卑斯的價格，可以看到，蔚來車型的售價已經降無可降，不然就會影響到子品牌產品的推出。

總結：2024年，車市還將更加內卷。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)仍將激烈，小鵬汽車董事長何小鵬也表示，今年是中國汽車品牌進入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。如何在這樣的車市中存活下來，求穩(wěn)恐怕是不行的。如今，李斌的明牌已經盡出，而手里的殺手锏也該提前亮出來了。

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