繼新能源乘用車，eVTOL之后，孚能科技半固態電池也在行業率先切入商用車領域，助力商用車加速向電動化轉型。

3月1日，一汽解放與孚能科技在吉林長春舉行意向合作框架協議簽約儀式，孚能科技半固態電池將率先導入一汽解放商用車產品，在全球范圍內率先實現半固態電池配套商用車市場。

采用三元軟包電池路線的半固態電池能贏得一汽解放認可，一方面得益于孚能科技半固態電池在能量密度、續航、安全等方面的優勢；另一方面，隨著商用車電動化路徑逐漸深入，其基于不同電池路線的商業模式逐漸清晰，半固態電池作為商用車電動化的路徑之一，具備更高性能、更高安全和更寬適應性的電池競爭優勢開始凸顯。

據一汽解放官方披露，目前一汽解放商用車涵蓋干線車輛、各種類型輕中重卡及專用車輛，基于細分場景、地區的商用車對電池需求存在差異，孚能科技半固態電池、固態電池在能量密度和高安全等方面都具有明顯優勢，與一汽解放商用車產品路線匹配度高，是其半固態電池獲得一汽解放認可的重要原因。

商用車電動化提速，車企加碼布局

中汽協數據顯示，受消費市場需求回暖，各項利好政策拉動，以及海外需求放量影響，2023年我國商用車銷量達到403.1萬輛。其中，新能源商用車銷量為43.4萬輛，滲透率為11%。

相較于2023年新能源乘用車31.6%的滲透率，新能源商用車11%的滲透率仍處于較低水平。不過，2023年新能源商用車增速達到40%，明顯高于同期商用車整體22.1%的增速。

在環保壓力和政策推動下，中國商用車市場將加速向新能源和清潔能源轉型。

數據顯示，我國每年汽車運行產生的碳排放量超過9億噸，在交通碳排放中占比超過85%。而商用車保有量雖僅占汽車整體的12%，但其在碳排放量中的占比卻超過55%。商用車領域碳排放正在為政府和車企共同著力的方向，商用車新能源化將成為未來發展的重要趨勢。

除了政策驅動，近年來得益于電池技術不斷成熟，成本持續下降，使得新能源商用車與傳統商用車價差不斷縮小；另一方面，新能源商用車在使用過程中的成本優勢愈發凸顯，國內商用車車企正大力布局。

其中，2021年9月，一汽解放正式發布了“15333”新能源戰略，提出到2025年新能源整車銷量達到12萬輛，新能源商用車銷量占比打到20%；2030年新能源整車銷量達32萬輛，占比達到50%；到2035年銷售新能源整車50萬輛，占總銷量的70%。

無獨有偶，2023年6月，江鈴汽車正式對外宣布，計劃用2-3年時間，努力把江鈴汽車旗下新能源商用車內部占比提升到25%。

此外，吉利、三一、徐工等多家國內頭部商用車車企也正在加速商用車電動化轉型，并制定了雄心勃勃的新能源戰略。業內人士分析指出，在雙碳戰略和市場驅動下，從整個行業來看，商用車新能源化的比重會逐年快速提升，將是商用車的未來。其中，在一些細分市場、細分產品如城市物流車方面，新能源滲透率預計2025年有望超過50%。

從技術路線看，新能源商用車電動化正成為主流。數據顯示，2023年我國純電動商用車銷量達到41.2萬輛，在新能源商用車中占比達到94.9%，其余為插電式混合動力和燃料電池。

與新能源乘用車不同，新能源商用車產品類型多、場景豐富、工況復雜，對動力電池需求除了安全可靠、長續航外，還要求補能快、寬溫域、低能耗、動力強勁等差異化需求。這也對電池技術創新提出了更高要求。

半固態、固態電池導入商用車，孚能科技助力商用車技術“升維”

在一汽解放與孚能科技簽約儀式上，一汽解放黨委委員、副總經理季一志表示，雙方圍繞輕、中、重整車平臺及干線運輸、城市物流、市政工程等具體場景，開展商用車半固態及固態電池項目深度合作，將在業內打造更具競爭力、行業技術領先的新能源整車產品。

在商用車領域導入半固態、固態電池，放眼全球市場，都屬于首次。

據了解，孚能科技半固態電池產品早在2022年就已經實現量產，已經在新能源乘用車裝車配套，截至目前裝車實測循環壽命超過5000次，產品的長循環壽命已經經過了市場的檢驗。

無論從商用車長壽命需求，還是整個產業來看，半固態電池循環次數達到5000次，都已經是非常優異的性能表現，這也是其不僅可以滿足乘用車、eVTOL等領域，更能拿下商用車等市場的重要砝碼。

材料體系方面，孚能科技半固態、固態電池在業內率先采用了高能量密度硅碳復合材料技術。其采用自主研發的技術限制了硅材料充放電的巨大膨脹，并配合單壁碳納米管導電劑以及新型粘結劑等輔料，構建了穩定的電極體系。

低溫性能方面，孚能科技通過化學體系創新，半固態、固態電池可實現電池高動力學表現，電池在零下20℃低溫環境下仍能提供約90%的容量。該技術具有高能量密度并兼具長壽命和高動力學性能優勢，填補了行業空白。

續航方面，得益于半固態、固態電池的高能量密度，可以實現商用車續航較傳統同尺寸電池包提升25%，極大地提升了商用車運營效率。

安全方面，孚能科技擁有全球首個高能量密度軟包系統無熱擴散技術，從材料、電芯、模組、電池包、熱管理系統等多層面把控，三元軟包PACK可做到NO TP（無熱擴散），該技術已經大規模應用于現有產品，得到了市場的廣泛檢驗，并將應用到半固態、固態電池等前沿產品中。

而憑借極致的產品性能、契合商用車場景的產品特點，以及在高鎳三元領域的深厚積淀，孚能科技半固態、固態電池獲得頭部商用車車企背書，有望加速高性能動力電池在商用車領域的使用，并加速商用車電動化步伐。

這一點在一汽解放與孚能科技的簽約中也得以印證。雙方表示，將充分發揮各自在行業領域的先導優勢，致力于共同推廣半固態、固態電池商用車市場及產業鏈發展，產生規模效應，推進電池技術創新，共建戰略聯盟。

寫在最后

從產業近幾年的發展來看，目前新能源商用車在技術路線選擇上，仍然偏重于磷酸鐵鋰電池，主要原因是其循環壽命長、安全和便宜。但從技術和市場發展趨勢來看，商用車向新能源、電動化轉型，除了環保政策壓力，經濟性將是主要驅動力，具備更高能量密度、更寬溫域應用場景、更快充電能力、更強勁動力（放電倍率）的電池，將極大拓展商用車運營效率和收益。

正因如此，孚能科技半固態、固態電池獲得一汽解放認可，雙方致力共同推動先進技術在商用車領域應用，有望從商用車轉型內核上驅動產業發展，進而使得商用車電動化滲透率快速提升。

相應地，隨著半固態、固態電池在商用車經濟性、效率和盈利能力得到驗證，也將會反哺半固態、固態電池產業，進而推動該電池技術大規模應用。

作為國內商用車領域頭部車企，一汽解放如何在新能源商用車領域繼續保持領先優勢和競爭力。除了深度布局磷酸鐵鋰電池產業鏈，與頭部電池企業合作，率先導入半固態、固態電池，推出更具競爭力、行業技術領先的新能源整車產品將進一步鞏固其在新能源商用車領域的地位。

于孚能科技而言，半固態、固態電池接連在乘用車、eVTOL、商用車等領域接受廣泛驗證，通過市場驗證公司先進產品，將進一步提升公司在先進電池領域的技術和經驗積累，同時有了頭部商用車車企在先進電池技術的背書，將有利于公司進一步拓展市場空間。

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