在小型車市場中，五菱是比亞迪永恒的對手。

五菱繽果從去年 4 月上市以來，已經(jīng)積累了 25 萬輛的銷量，而同期上市的比亞迪海鷗，累計銷量也突破了 30 萬輛。

面對比亞迪榮耀版的強勢出擊，五菱今天推出繽果 PLUS 來迎戰(zhàn)，再次和海鷗榮耀版形成對位。

同屬純電小車頂流，哪款車型誠意更足，哪款更值得購買呢？

升級 VS 降價

五菱繽果 PLUS 的配置表非常簡潔，一共推出了兩個版本，僅在續(xù)航里程上有所區(qū)分。

401km 版本售價 8.98 萬元，電池容量為 37.9 度；510km 版本售價 9.98 萬元，電池容量為 50.6 度。

也就是說，兩個版本間 1 萬元的差價，體現(xiàn)在了 12.7 度的電池差額上，按照今年 1 月份磷酸鐵鋰電池的成本來看，兩者的成本差預計在 7000 元左右，可見繽果 PLUS 的定價策略相當激進。

那么相比于去年的五菱繽果，繽果 PLUS 在哪些方面進行了升級呢？

首先是尺寸和空間，繽果 PLUS 的車長從 3950mm 加長到 4090mm，增加了 14 厘米，軸距則是從 2560mm 加長到 2610mm。后備箱空間方面，繽果 PLUS 和繽果一樣采用下沉式設計，后排座椅放倒后最大容積可達 1450L。

第二點升級是續(xù)航，之前繽果的續(xù)航有 203km/333km/410km 三種規(guī)格，而繽果 PLUS 起步就是 401km，高配可選 510km，這一點升級也讓繽果 PLUS 成為了 10 萬以內續(xù)航最長的純電車型。

就個人而言，我會更推薦 510km 的版本，在上海和杭州之間開個來回也不需要補能，除此之外，510km 版本的最大充電功率也升級到了 58kW，補能速度要比 401 km 版本更快。

第三點升級是動力性能，繽果 PLUS 的電機功率從 30/50kW 升級到了 75kW，比售價更高的海豚還要強一些，0-50km/h 加速只需要 3.7s，在同級別車型中也比較罕見。

以上三點就是繽果 PLUS 的主要升級，其實可以發(fā)現(xiàn)，繽果 PLUS 雖然名義上屬于“升級款”，但本質是推出了全新車系，之后繽果 PLUS 將會面向 9-10 萬元的市場，而繽果依然主打 6~8 萬元區(qū)間，兩款車將組成繽果家族，共同迎戰(zhàn)比亞迪海鷗。

所以在繽果 PLUS 發(fā)布之前，比亞迪海鷗也推出了榮耀款車型，不過相比于繽果 PLUS 的升級，海鷗榮耀版除了新增配色之外，相比老款只有價格的變化，三個版本從 7.38 / 7.88 / 8.98 萬元下降到了 6.98 / 7.58 / 8.58 萬元，降價幅度 3000-4000 元。

一箭雙雕？

單從產(chǎn)品力來分析，降價后的海鷗可能是殺傷力最小的“榮耀版”車型。

以售價 8.58 萬元的海鷗頂配版為例，正好可以和售價 8.98 萬元的繽果 PLUS 入門版形成對位。

可以發(fā)現(xiàn)，雖然兩者的續(xù)航表現(xiàn)都達到了 400 公里級別，但海鷗榮耀版的動力性能、尺寸軸距、后備箱空間等都大幅落后于繽果 PLUS。

不過，海鷗在安全性上更有優(yōu)勢，全系標配側氣簾，而且車身高強度鋼占比達到了 61%，是同級車型中的標桿，相比之下，去年的繽果和今天推出的繽果 PLUS 在被動安全配置上都有所欠缺。

如果從定位的角度來形容這兩款車，那么海鷗更像是一個人的買菜車，而繽果 PLUS 則可以讓小家庭在周末出游。

在面對比亞迪的攻勢時，五菱總是會用“錯位競爭”的方法來迎戰(zhàn)，去年的繽果主打便宜大碗，價格比海鷗低、空間比海鷗大。

而今年的繽果 PLUS 更加討巧，正好處在比亞迪沒有覆蓋到的空白地帶，兩款車型下可打海鷗上可斗海豚。

前段時間海豚榮耀版上市，在原本配置基礎上增加了“丐版”車型，將售價門檻拉低到了 9.98 萬元，和繽果 PLUS 高配版對比，兩者的價格相當，海豚活力版在空間軸距、后懸架、內飾配置上略有優(yōu)勢，但在核心的續(xù)航里程上卻落后很多。

總結來看，五菱繽果 PLUS 的競爭力相比老款繽果提升很大，而比亞迪無論是海鷗榮耀版還是海豚榮耀版，降價力度都不及預期，也許是比亞迪在純電小車領域面對的壓力并不大，不需要像秦、漢、唐一樣激進降價，也有可能是比亞迪為后續(xù)降價預留了空間，只要對手卷上來就可以隨時出擊。

寫在最后

回顧過去幾年，在 10 萬元以內的純電小車市場中，擁有長期市場積累，能夠精準把握用戶需求、并且還要做到極致成本控制的廠商，似乎只有五菱一家，繽果 PLUS 的出現(xiàn)也證明了這一點。

也許在這個市場內，只有五菱才能扛得住比亞迪的壓力，為消費者多提供一種不同的選擇。

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