年后一段時間，車圈最大的流量與關注度，全都集中在中國品牌身上。

前有高合突然“暴雷”，宣布停廠停工，突然陷入到深淵之中，包括最近丁磊與賈躍亭之間的陳年舊怨，被搬到臺前對簿公堂，抓馬的劇情令人大呼刺激。

后有比亞迪的瘋狂出擊，旗下王朝網、海洋網幾乎全部主力傾巢出動，以推出“榮耀版”的方式煥新而來，拼盡全力沖擊年銷400萬輛的野心，明晃晃的暴露在了臺前。

再有“公路高鐵”理想MEGA的上市，李想本人胯下的海口，加之大定訂單的遠遠不及預期，可以說這家新勢力造車以一己之力證明了：“造純電沒有捷徑可走，尤其是造高端純電。”

作為旁觀者，看到上述如此熱鬧非凡的景象，一方面十分的慶幸與興奮，能夠見證暗潮涌動的時代；另一方面也在感嘆，中國車市的殘酷競爭，徹底到了白熱化階段。

而恰恰基于這樣的背景，接下來想要聊聊今天文章的主角，雖然依舊強大，但盡顯疲態的——特斯拉。因為，結合2月在華成績單，它的終端表現好像遠遠不及預期。

讓利無人知曉？

上月，在發布了一份特別炸裂的2023全年財報后，李想又一次做出預判：“20萬以上的新能源車市場，今年第四季度，會呈現頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結果，不是CR5了，而是CR3的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機沒區別。大家可以拭目以待。”

那么，他口中的三個品牌究竟是誰？

按照目前的行業大趨勢，結合比亞迪戰略性主動讓出20萬元以上市場的做法，答案直指：理想、問界、特斯拉。

可在我眼中，相比前兩者的極速狂奔，曾經具有絕對領先優勢的后者，反而成為了地位最不穩固的存在。

作為論據，結合乘聯會的統計，2月特斯拉共售出新車60,365輛，考慮到主銷車型僅有Model 3煥新版與Model Y，乍一看好像還不錯。

但望向更深處，環比下降近16%，同比降幅更大，達到了19%，則是自2022年12月以來的最低水平，創下近14個月的新低。無論承認與否，特斯拉身處中國車市，就是真真切切的遇到了內憂外患。

更加雪上加霜的是，面對困局這家美國車企并非“事不關己，高高掛起”。因為早在今年1月，特斯拉已經進行過一輪官降。

Model 3 后輪驅動版最新價格為24.59萬元，下調1.55萬元；Model 3 長續航版最新價格為28.59萬元，下調1.15萬元。

反觀Model Y 后輪驅動版最新價格為25.89萬元，下調0.75萬元；Model Y 長續航版最新價格為29.99萬元，下調0.45萬元；Model Y 高性能版價格則依舊為36.39萬元，并未進行調整。

而最近幾天，特斯拉繼續開啟讓利模式，在華針對旗下2款車型，均推出了春季限時優惠好禮活動。

其中，購買Model 3、Model Y后驅版現車可享限時保險補貼8000元；Model 3、Model Y全系現車限時指定車漆福利，最高立省10000元。

另外，Model 3、Model Y后驅版現車還可享限時低息金融政策，年費率低至1.99%，折算下來，相當于Model Y最高可節省約16,600元。

可即便這樣，展現出了一定的誠意，換來的依舊是訂單層面的乏力，甚至很多消費者根本不知道特斯拉的種種操作。

當然，今天文章主角2月在華銷量的不及預期，就部分總是愿意神話它的人而言，還是歸咎于春節假期的影響，怪罪于潛在客戶觀望情緒的加重。換言之，特斯拉的強悍，依舊無人撼動。

而我想說的是：“千萬別盲目的自嗨，有問題還得正視。”

降價迫在眉睫

本段開篇，首先想要闡述兩個案例。

去年年末，當 極氪007正式發布全系20.99萬元-29.99萬元的售價，已經在車圈掀起了小小的震撼。

上月末，當全新極氪001正式發布全系26.9萬元-32.9萬元的售價，并且大玩特玩“0元購”、標配即滿配，無疑再次狠狠沖擊了中國車市。

就某種程度而言，極氪007與極氪001組成的“雙子星”，就是屬于該品牌的Model 3與Model Y。

反觀蔚來“阿爾卑斯”，幾天前的一場用戶溝通會上，李斌親自劇透，其首款產品將直接對標特斯拉的當家花旦Model Y，售價比它更加便宜。

昨天，網絡中則首次爆出“阿爾卑斯”首款純電SUV的清晰諜照圖，除了外觀造型，尤為引人注目的則是相關車輛后窗上那幾個醒目的大字“比毛豆Y更棒”。

顯然，營銷的噱頭與話題度直接拉滿。

而同日結束的2023年財報電話會議中，對于“阿爾卑斯”李斌則拋出了更多的信息。“第一款產品的確與Model Y直接競爭，是能換電的。我們的成本和性能很有優勢，比Model Y的成本便宜10%左右，這會在定價上體現。”

火力，可謂全開。

很快，李斌還全盤托出了“阿爾卑斯”的節奏，第二季度品牌發布，第三季度首款產品發布，第四季度正式開啟交付。并且“阿爾卑斯”將使用共享的換電網絡，銷售渠道方面單獨開店，但售后保養會和蔚來在一起。

另外，李斌還特別提及：“子品牌將著重追求銷量，不追求毛利。”據目前得到的內部消息，蔚來正在全力準備“阿爾卑斯”的一切事宜，人員也在不斷往該品牌傾斜。

至于闡述這些內容的根本目的，還是想要試圖表達虎視眈眈的中國車企們，都在充滿野心的窺探著特斯拉的“蛋糕”，極氪、蔚來僅僅只是其中的典型縮影之一。

而今年，這家美國車企在華的處境，完全能夠用真正意義上的腹背受敵形容，各個維度都在承受很大的壓力。

那么，不禁反問，特斯拉怎樣才能從泥潭中突圍？在產品力日趨平淡的時候，更具決心的降價，或許是擺在它眼前唯一的出路。

畢竟，誰都不想拒絕一輛20萬的Model 3，拒絕一輛22萬的Model Y。

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