在“卷”字當頭的汽車行業中，企業如何在波譎云詭的市場環境中占據高地？如何在保證品質的前提下，讓消費者用相同價格享受到更多配置？如何快速提升效益？針對上述課題，“極致成本管理”成為智能電動汽車時代的核心主題，產業鏈各環節積極通過技術方案創新、生產制造改進、非生產環節優化降本、提高本土化率等措施持續前進產業生態發展。

在此背景下，2024年3月7日，蓋世汽車主辦的“第五屆汽車新供應鏈大會”重磅開幕。活動為期兩天，活動首日邀請來自產業鏈各環節的嘉賓聚焦“降低成本、提高質量、增加效率”話題進行熱烈討論，以適應瞬息萬變的市場需要。

3月8日，大會將特別組織100余家攜項目而來的采購商和600余家高性價比供應商進行商務洽談，從而促進上下游資源的高效合作，實現資源優化配置。

主辦方歡迎致辭

得益于電氣化、智能化、科技化的不斷加持，汽車產業發生了諸多新的變化，也為產業帶來了很多想象空間。從行業發展來看，電子化、智能化的趨勢也為供應鏈帶來了“新”的變化。

蓋世汽車CEO周曉鶯坦言，“新”供應鏈之所以強調“新”，原因在于行業出現了很多技術創新、模式創新、材料創新，同時涌入了許多“新”的供應商。中國的供應鏈和整車產品的出海之所以有強大的競爭力，源于行業的共同努力。但同時需要警惕的是，汽車產業正呈現出消費電子化趨勢，但行業不應該“拼多多化”——同質爆款產品極低。行業的長期發展需要多元化的產品、多樣化的企業。今天到會的企業們，兼備成本的領先和新技術創新方案，能夠幫助Teir1和OEM增加產品性價比和核心賣點，讓好的科技有機會“上車”，有機會服務更多的消費者，這也是產業良性發展的主導方向。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

蓋世汽車致力于“發現好公司、推廣好技術、成就汽車人”。圍繞“供應鏈板塊、資訊信息平臺、活動連接平臺、數據智庫平臺、人才培訓平臺”五大板塊，蓋世汽車已經服務行業超17萬家2B端的企業，合作的客戶超600家。周曉鶯表示，希望通過好的內容輸出做好連接，促進汽車產業生態圈更好合作，最終實現共贏。

汽車新供應鏈發展趨勢

2023年是收獲的一年，也是極“卷”的一年——行業卷造型、卷功能、卷技術、卷價格、卷服務……汽車產業變革正如火如荼地發展。

在蔚來汽車執行副總裁、質量委員會主席沈峰看來，汽車產業有個非常明顯的特點——供應鏈特別長。2024年供應鏈在“卷”什么？沈峰認為，結合兩會提出的“高質量發展”“新質生產力”兩大關鍵詞來看，當前中國汽車產業在海外取得了很好的成績，但汽車在海外的“品牌力”還較弱，品牌需要質量來支撐。接下來，就需要供應鏈開始“卷”品質。

沈峰 | 蔚來汽車執行副總裁 質量委員會主席

智能汽車時代，“卷”品質對供應鏈的挑戰有哪些？沈峰圍繞高集成度、創新供應鏈、軟件定義汽車、產品快速迭代、個性化需求、可持續發展、出海七個層面展開了詳細的分析。

同時，在新汽車時代，要把“品質”做好是一件很難的事情。沈峰表示，只有主機廠、供應鏈共同攜手，真正體會到新汽車時代的多邊挑戰，充分認識到各項新課題的難點并為之而努力，才能共筑汽車產業更光明的未來。

新時代背景下，極致成本管理

2023年的“價格戰”帶來了行業的混戰。展望2024年，長城汽車副總裁崔凱表示，首先新能源汽車將繼續保持高速增長；其次本土企業品牌力將不斷提高、海外需求旺盛；最后汽車供應鏈基本穩定并保持高效。

崔凱 | 長城汽車副總裁

在這種趨勢下，供應鏈需要做好成本和品質的雙重管理與保障。

什么是供應鏈成本管理？崔凱表示，供應鏈成本管理的目標包括商業化的目標、行業發展的良性競爭和為終端客戶創造價值三大方面。

目前，長城汽車正采用平臺化/共通化、迭代降本、縮減配置/種類、聯合采購、近地化五大措施，從而減少產品開發成本、降低技術迭代成本、突出規模化優勢、獲得更高性價比產品、突出本地化優勢。崔凱認為，2024年各供應商伙伴都應該投入更多資源來提升質量和效率，在新的一年產業應該開展更多的創新活動，包括產品開發、生產工藝、制造過程的創新以及用工模式、上下游資源整合等各個環節。只有在各個環節開展創新活動，并制定挑戰性的目標與激勵手段才能更好地面對未來的生存之戰。

可持續產品設計、價值工程和供應鏈優化的數字化趨勢    

A2MAC1是業界領先的汽車對標和競爭洞察平臺，致力于通過數據和深刻見解塑造未來，共同推動行業進步。

據A2MAC1 CEO Frank Bunte介紹，目前公司已經在行業深耕27年，過程中積累了大量的汽車行業相關的數據，這些數據涵蓋了各種各樣的汽車型號和部件。基于豐富的數據，公司對全球汽車行業進行了深入研究，并形成趨勢的歸納總結。這些數據將協助汽車行業更快、更好地設計出新的產品，幫助汽車企業更好地了解用戶需求。

Frank Bunte | CEO of A2MAC1

更好的汽車意味著性能更好、成本降低、差異化管理成本。如何讓自己的產品與眾不同？如何更好地進行汽車的開發？Frank Bunte認為，首先質量是根本，在市場發展過程中品質是第一，在做好品質的前提下進行成本把控，此時需要合理的利用數據在較差的環境中降本增效；其次選擇最好的設計方案，在最早階段借助數據和開發工具做正確的決策；最后是執行，借助大量的數據基礎做標準化的分析和優化方案，幫助執行環節更快更好地落地。

開展極致成本管理，打造高性價比產品

“達到成本最優的目標需要向內找和向外看。”哪吒汽車采購中心總經理方曉鯤如是說到。

方曉鯤 | 哪吒汽車采購中心總經理

“向內找”即主機廠的成本管控。方曉鯤從整車定價及競爭力策略、整車成本目標、成本目標各專業分解、以成本為目標的研發造型方案調整、采購定點、設變管理和持續降本的全流程，對各家企業存在的一般問題和行業最佳實踐進行了詳細的講解。

“向外看”即降低供應鏈端的綜合成本。圍繞訂單波動、設變、車型配置切換、質量問題、工藝缺陷等造成的成本浪費，方曉鯤進行了原因的分析和對策的建議。

“總之，2024年、2025年價格戰、成本戰肯定不會停。”方曉鯤稱，“大家要學會兩條路解決，一方面主機廠和供應鏈把成本做到最優；另一方面去海外，海外市場更廣闊同時利潤也更高。”

高端對話：供應鏈上下游甲乙方關系的重新思考    

電動化、智能化的快速崛起給傳統汽車供應鏈帶來了翻天覆地的改變——提供電池、電機、電控和芯片、操作系統、先進傳感器等新部件，以及物聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術的一大批軟硬件科技公司、運營商、服務商、通訊商、內容商等紛紛涌入汽車產業，成為汽車供應鏈的重要組成部分。

隨著更多新伙伴的加入，也引發了關于“新型供應關系”的思考。從供應商到生態合作伙伴，如何看待合作關系的變化？供應鏈企業的核心競爭力是什么？供應鏈能賺到錢嗎？能一起賺到錢嗎？圍繞上述焦點話題，蓋世汽車CEO周曉鶯作為主持嘉賓組織江汽集團采購中心副總經理戚軍、上汽紅巖副總經理許兵、舍弗勒采購和供應商管理高級副總裁黃軍峰、華澗新能源科技總經理周磊展開了熱烈的討論，為與會嘉賓提供了更多行業靈感。

中國汽車新供應鏈生態展望????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

據蓋世汽車研究院統計，2023年，77家車企中33家月均銷量不足5000輛，汽車行業平均產能利用率不足50%，絕大多數邊緣車企岌岌可危，面臨關停并轉風險。蓋世汽車研究院高級總結王顯斌坦言，當前乘用車市場產能過剩，“僧多粥少”已成為現實。由于部分合資車企仍有降價空間，疊加電動車依靠規模放量對固定成本的攤薄以及鋰價下跌，2024年汽車產品價格下探和促銷依然會延續。

王顯斌 | 蓋世汽車研究院高級總監

而聚焦整零關系來看，王顯斌認為，隨著垂直供應鏈加速向網狀、模糊邊界的新型供應鏈變遷，汽車產業的整零關系正在加速向協同共創的生態模式發展，最終將會在生態共創和傳統垂直供應之間取得新的平衡。展望未來，王顯斌表示，首先“人-車-生態”將是下一代智能汽車產品的必經之路；其次生態將更加開放，跨界玩家的聯合創新將更多樣。

新能源車智能化零部件設計創新平臺建立

一汽富晟于1979年建立，2020年成立集團后，隨著業務發展建立了幾大板塊，包括零部件生產、后市場等。

一汽富晟創新事業部總經理張萌表示，當前行業的主要目標之一是增強產品競爭實力，這需要企業進行變革升級和模式創新。圍繞業務架構升級的全流程，張萌結合實踐案例進行了拆解。并強調面對市場的激烈競爭和市場需求的多樣化，企業需要不斷提升產品質量、提供優質服務、開發創新產品以滿足市場需要。

張萌 | 一汽富晟創新事業部總經理

全球汽車市場正逐步復蘇，張萌表示，企業首先要做好準備，以服務驅動創新，與產業鏈伙伴積極合作，進行新的產品和技術的溝通與研發；其次果斷把握機遇，進行產品方案的項目合作。

極致性價比與成本管控，供應鏈的創新實踐    

馬勒是汽車行業全球領先的開發伙伴和零部件供應商，客戶群體涵蓋乘用車與商用車領域。馬勒集團采購部亞太采購總監劉長忠稱：“我們致力于氣候中性未來出行的實現。包括電氣化、熱管理等戰略領域，以及其他有助于二氧化碳減排的技術，如燃料電池、可使用氫燃料或合成燃料的高效內燃機等。”

劉長忠 | 馬勒集團采購部亞太采購總監

從中國汽車產業發展態勢來看，劉長忠表示，中國自主品牌已經沖上前3名銷量榜，這是令人振奮的消息。但成本管控和銷售態勢正相關嗎？這仍需要行業再思考。但可以肯定的是成本管控的前提仍然是產品為王。另外關于成本管控，供應鏈上下游還要注意國際化競爭過程的各項細節因素和隱形成本問題。

“降本標配”—熱翼集成式車載冰箱

行業需要怎樣的車載冰箱？圍繞急速降溫、靜音體驗、集成降本，熱翼科技提出了“集成式車載冰箱”。

熱翼科技副總經理石娟表示，所謂“集成式車載冰箱”就是采用整車壓縮機來帶動的整車蓄冷系統。以整車壓縮機作為心臟，動力強勁能實現急速降溫；蓄冷模塊的創新應用能帶來蓄冷10分鐘，24小時長效保溫的效果；無獨立式壓縮機將帶來帶來超靜音體驗。值得注意的事，通過取消獨立式壓縮機及NVH消音包，對比獨立壓縮機冰箱，熱翼集成式車載冰箱綜合成本下降20%-30%，可成為標準配置。

石娟 | 熱翼科技副總經理

關于新能源汽車熱管理軟硬件結合整體解決方案，據石娟介紹，熱翼科技已經在熱泵系統、控制算法和軟件、舒適度智能管理系統、空氣質量健康管理系統和高感知乘客體驗等方面進行了全方位的建設。

可持續發展的供應商管理

德納成立于1904年，在傳統機械應用領域的基礎上，打造了綜合的電推進系統。德納中國立足于本土，植根中國發展30余年，在5000多名中國員工的努力下，持續提供本地化的產品和服務。

李海瑩 | 德納中國區采購總監

德納中國區采購總監李海瑩表示，對于供應鏈而言，專注于建立一個有彈性的商業模式至關重要。同時，德納也在創建可持續發展的供應鏈模式。通過共同的可持續發展和社會責任，通過供應鏈SEG計劃和供應商應為準則，德納將與供應合作伙伴共同建立美好的未來。

高端對話：降本提質增效，打造產品極致性價比

在“價格戰”的影響下，供應鏈降本提質增效以打造產品極致性價比變得尤為重要。這需要各企業在多方面共同努力，持續改進和創新，不斷提升自身的競爭力和市場地位。

聚焦“降本提質增效，打造產品極致性價比”主題，本次大會特邀海力達中國區采購總監張悅作為主持嘉賓，德納中國區采購總監李海瑩、寧波華翔采購總監湯繁榮、富晟創新平臺總監劉勇、馬勒集團采購部亞太采購總監劉長忠、熱翼科技副總經理石娟參與了話題討論，對技術創新、生產環節、非生產環節等的策略和實踐進行了討論。

年度優秀提質增效案例頒獎

在中國車市“極致卷”的行業大勢下，涌現出了一批跑出行業速度的優質企業。基于此，本次大會設立提質增效案例評選，超過100家企業報名。在歷時2個月的評選過程中，網絡票選超3萬人次，初審入圍50家企業，結合評委團綜合意見，最終評選出20家企業獲得“年度優秀提質增效案例獎”。

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