撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

一夜之間，汽車市場變天了。

農歷新春佳節剛過，比亞迪率先打響了“發令槍”，秦PLUS榮耀版7.98萬元的售價令A級燃油車市場打了個寒顫。緊接著，長安啟源，現代伊蘭特，日產軒逸，五菱星光純電等紛紛開啟官降模式。

從連鎖反應中就能看出，燃油車和新能源之間的價格壁壘已經被打破，中國品牌與合資品牌之間也早已沒有了保護墻。

進入2024年以來，幾乎所有品牌都經歷了一輪價格洗禮，從豪華到主流合資，從自主到新勢力，無一例外。與一年前的價格戰不同，新的一年，各大品牌之間的價格博弈已經不僅僅瞄準銷量，更是一場話語權與定價權的爭奪。

在固化了數十年后，中國汽車重塑價格體系，正在一個細分市場，一個細分市場的推倒重來。這一次，輪到了B級車。

3月6日，廣汽豐田第9代凱美瑞上市，售價17.18-20.68萬元。混動購買門檻比上一代大幅降低3萬元，相比同配置汽油版僅高8000元；20萬出頭即可上頂配，配置一鍵拉滿；全新的雙擎動力相當上代 2.5L汽油版，油耗降低30%。

預熱多時的第9代凱美瑞“千呼萬喚始出來”，人們猜中了開頭，卻沒猜中結局。憑借一己之力，第9代凱美瑞硬是將主流合資中高級混動轎車的價格首次拽到18萬元以內，頂配價格更是不到21萬元。

過去兩年時間，合資品牌遭遇了前所未有的挑戰，保住銷量基盤的廣汽豐田幾乎是全村希望般的存在。比比亞迪更殘酷的是，第9代凱美瑞在降低準入門欄的同時，拉高了價值標桿，在雙擎電驅，智能化配置，智能駕駛系統，駕乘質感四方面全面升級。

中國市場素來有“得B級車得市場得天下”的說法，在這個兵家必爭之地，豪華、合資和自主品牌密集布陣。如今，“中高級轎車市場”的開創者朝自己砍了一刀，無異于向紅海市場又潑了一桶汽油。

繼插混比油低，純電比油低之后，混動比油低的全新時代已經降臨，凱美瑞再次首開先河，重構中高級轎車價值體系。

01.

拉長長板，廣汽豐田要革自己的命

每個在中國能夠走上年銷百萬輛的品牌，都有一款中流砥柱般的“神車”。

對廣汽豐田而言，凱美瑞就是這樣的存在。2023年，凱美瑞全年銷量為225503輛，占廣汽豐田總銷量的四分之一。換言之，凱美瑞興則廣汽豐田興，其重要性不言而喻。

2006年進入中國市場，凱美瑞便創下了“當年投產、當年盈利”的凱美瑞奇跡，率先讓用戶享有“世界級中高級轎車”。

2010年，第六代凱美瑞智能電混雙擎，將全球先進、可靠的豐田智能電混技術引入國內。可以說，凱美瑞智能電混雙擎既是國內混動市場先行者，也是開拓者。

2017年，TNGA中國首款戰略轎車第八代凱美瑞重磅登場，實現真正意義的徹底換代。

18年的時間里，凱美瑞保持著旺盛的生命力，每一次換代，不僅引領著中高級轎車的創新迭代，也帶來了中國市場變革。

“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。”如今，新能源大潮席卷中國大地，中國消費者在插電、純電、混動等多種動力形式之間來回搖擺，但在很長一段時間，是豐田的混動給出了動力和燃油經濟性的最優解。

當變革來臨，廣汽豐田再次以普適性電動化承接燃油車升級大潮。第9代凱美瑞首次推出 2.5L HEV 和 2.0 LHEV 兩個系列，搭載了全面升級的第五代智能電混雙擎技術，不僅進一步提高了燃油經濟性和環保性能，還為駕駛者提供了駕駛樂趣，為乘客提供了舒適的乘坐體驗和全新的先進體驗價值。據悉，2.5L 智能電混雙擎后續將會正式上市。

雞蛋不能放在一個籃子里，面對電動化的未來，插混續航短，油耗高；純電充電難，不安全，第9代凱美瑞為中國消費者提供了油和電之外的選擇，也彰顯出豐田參與新能源變革的實力。

數據顯示，預售之際，凱美瑞混動銷售比例已經大幅提升至80%。將長板無限拉長，在混動領域持續保持自己的領先優勢，廣汽豐田正在和中國汽車一起應對電動化轉型大潮。

02.

融入中國智慧，凱美瑞補齊短板

沒有一個品牌想要放棄中國市場。

誕生42年來，凱美瑞在全球范圍內贏得了超過2500萬客戶，在中國市場累積銷量達到270萬輛。發展到今天，凱美瑞已經具有了規模優勢，在供應鏈、生產制造、市場營銷等各個環節瓜熟蒂落。

對于凱美瑞這種體量的車型而言，賣得越多，成本越低。第9代凱美瑞重置價格體系的背后，并非無底線的為降而降，而是深思熟慮之后的必然選擇，是充分顧及到經銷商、供應商、產業鏈協同發展后的不破不立。

在新舊汽車的轉換期，凱美瑞主動出擊，進一步鞏固自己的優勢。廣汽豐田明白，與眼前的利益相比，先守住用戶，保住消費者的熱情和眼球，才是最重要的事情。給力的價格之外，超標的價值同樣重要，尤其是中國消費者需要和期待的價值。

作為第9代車型，全新凱美瑞比以往任何時候都進行了更加大膽的現地化開發，以及中國獨有的設計，來滿足中國消費者的需求。

一個現實是，中國正在成為全球智能化轉型的先鋒陣地，中國消費者對汽車產品智能化的期待比全球任何一個市場都要高。在智能化領域，廣汽豐田實在了“全球車、中國艙”的智能進階。第 9 代凱美瑞充分融匯了中國智慧。

車機硬件全面迭代，跟上新勢力步伐。搭載 8155 芯片，擁有 12GB 運行內存，算力提升超 4 倍，響應速度提升 8 倍，并且為 OTA 留足 40%的算力冗余。

聯手華為開發AI語音助手，一次喚醒，持續對話，像人一樣自然交流，能夠聽懂多個地方方言。同時導入了豐田首個自營應用商店，帶來便捷的數字化生活空間。車主可通過聲紋和面容識別，輕松安全登錄系統。

駕駛艙的三屏互聯搭載 AR 風格 HUD 抬頭顯示，3D 化圖像提供直觀的駕駛信息指引。同時，數字鑰匙輕松進行遠程車輛控制，蘋果、安卓、鴻蒙三大手機系統互聯更是同級唯一。

智駕方面，第9代凱美瑞搭載新一代 T-Pilot 智能駕駛輔助，以“零差錯的智駕輔助”為目標，依托全球超過 200 億公里智能駕駛“零事故”數據開發，更加成熟可靠，也更加舒適細膩，跟車順滑、彎道居中、急剎不沖。

此外，全車搭載 5 顆毫米波雷達、8 顆超聲波雷達、4 顆環視攝像頭、1 顆前視攝像頭。前向探測距離提升約兩倍，掃視面積提升約 8 倍。構筑“360 度超視野感知體系”。

隨著感知和預判能力的全面提升，T-Pilot 能夠提供 18 項智能駕駛輔助功能，既能自動變道和緊急轉向，也能預防“鬼探頭”和“開門殺”，還能夠在駕駛員異常時，提供緊急停止輔助。

打破外界對合資品牌智能化薄弱的固有印象，借助第9代凱美瑞的上市，廣汽豐田釋放出頭部品牌的誠意，主動擁抱中國市場的意愿，以及充分尊重中國用戶的態度，讓更多中國用戶享受到“價值紅利”的普惠，也讓自己在中國市場擁有了更多的確定性。

03.

“大廠原生品質”護航，第 9 代凱美瑞開啟轉型之旅

一個時代有一個時代的印記。

智能電動時代，新品牌前仆后繼的向傳統大廠發起挑戰。后起之秀來勢洶洶，前輩們也不會坐以待斃。

至此，在看得見的地方，第 9 代凱美瑞在核心動力上導入最新的第五代智能電混雙擎系統，效率、駕趣同步提升；智能座艙方面深度現地化開發，軟硬件全面升級，實現智能進階；智能駕駛上全系標配更先進的T-Pilot智能駕駛輔助系統；、駕乘質感方面更是強化了底盤和NVH，實現越級精進。

看不見的地方，第9代凱美瑞則彰顯出“大廠原生品質”。

全球年銷量超千萬臺的豐田，中國市場年產銷突破100萬臺的廣汽豐田，2000 萬智能電混雙擎電動化用戶，龐大的數據為新車品控提供支撐。

智能駕駛輔助依托全球超過200億公里零事故大數據開發；混合動力電池從未發生一起自然事故；連續12年在最嚴苛的IIHS測試中都獲得最高安全評級……這些數據，造就了廣汽豐田和凱美瑞的金子招牌。

人們常說英雄不論出處，但在汽車的世界里，出身十分重要。背靠大樹，第9代凱美瑞的血液中融入的是豐田高QDR基因。

從出生地來看，第9代凱美瑞來自“全球模范工廠”，生產線屢次獲得豐田全球“零缺陷率”品質評價，生產線一次性合格率高達 99.2%，領先行業平均水平近10個百分點。

不僅如此，廣汽豐田在后天采用了極致嚴苛的零部件篩選條件，從源頭把握品質，精挑世界頂尖供應商，實行“一體化、數字化、智能化”管理，零部件不良率低至每百萬臺 0.3件。

當其他新人還在賣力博出位的時候，第9代凱美瑞已經站在了巨人肩膀上。在造車這場馬拉松中，廣汽豐田沒有為一時一局所困惑，努力將合資頭部的后發優勢轉變為真正的市場優勢。

一切過往，皆為序章。在中國市場，廣汽豐田即將迎來20周年的里程碑時刻，以第9 代凱美瑞為新起點，廣汽豐田開啟了智電變革轉型新篇章。

一邊補齊短板，一邊拉長長板；一邊求新求變，一邊堅守初心，廣汽豐田在傳承中不斷創新。每個時代，總有一款凱美瑞在陪伴中國消費者。廣汽豐田正在和中國消費者，以及中國汽車市場一同成長，這讓人們對他的未來有了更多期待。

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