繼2023年底增速放緩之后，得益于中國市場銷量同比幾近翻番，2024年全球新能源市場再次恢復高速增長。

EV-Volumes的統(tǒng)計顯示，雖然歐洲和美國兩大主要市場的增長勢頭有所放緩，但由于中國銷量大幅增加，加上部分體量較小的區(qū)域市場銷量暴漲，比如泰國、土耳其和巴西同比增幅均超過200%，今年1月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）售出106.7萬輛，同比增長63%。

這是近年來全球新能源市場銷量首次在1月突破百萬輛，也意味著，除了受中國春節(jié)假期影響外，如果沒有重大的突發(fā)因素，今年起該細分領域的單月銷量大概率不會再低于100萬輛。

值得注意的是，在中國市場插混（含增程式）銷量走強的推動下，1月全球新能源市場的插混銷量同比增幅達到91%，遠遠高于純電的48%。與之相對應的是，1月全球新能源市場的純電與插混的比例變?yōu)?1:39，前者的占比明顯低于近年來70%左右的平均水平。

問界M7或能超越Model 3

這一變化也讓1月全球新能源市場的車型銷量TOP20名單發(fā)了重大的改變。

具體表現(xiàn)為，在1月暢銷車型榜單中，有兩款來自中國的車型首次上榜，分別是名列第17的吉利銀河L7和第18的 深藍S7，前者只有插混車型，后者的銷量構(gòu)成中以插混為主。

作為吉利品牌中高端新能源系列——銀河系列的第一款產(chǎn)品，吉利銀河L7自去年5月底上市以來就受到了頗多關注，今年1月更以9,772輛第一次出現(xiàn)在全球新能源市場的領軍者隊伍中。

深藍S7也憑借著9,109輛占據(jù)著1月暢銷車型的末位，接下來這兩者可能都會成為榜單中的“常客”。

但實際上，1月全球新能源市場表現(xiàn)最亮眼的中國插混車型，并不是上述兩位“初來乍到”者，而是排名大步躍進至第4的問界M7。

問界M7不僅有華為智駕的加持，還直接進入華為門店進行銷售，2024款起售價更直接下調(diào)了好幾萬，性價比明顯提升。

正是在種種利好因素共同推動下，去年9月12日問界新M7上市之后就取得了巨大成功：9月30日累計大定3萬輛、10月5日累計大定4萬輛、12月26日累計大定突破12萬輛……

在產(chǎn)能逐漸增加之后，交付量也不斷攀升，去年10月問界M7銷量過萬，12月飆升至2.6萬輛，并以此首次登上全球新能源暢銷車型榜單，且直接躋身第10。

它是近年來首款非比亞迪、特斯拉、大眾、五菱、廣汽埃安或理想品牌，單月銷量卻超過2萬輛的車型，未來可能還會很快突破3萬輛，成為季軍頭銜的有力爭奪者。

回到整個榜單來看，1月暢銷車型領獎臺仍依次牢牢被特斯拉Model Y、比亞迪宋和特斯拉Model 3占據(jù)著，而且考慮到前兩者巨大的體量，短期內(nèi)被超越的可能性較小。

或許，有人會擔心全新車型宋L的到來會蠶食宋(主要是宋PLUS和宋PRO)的市場份額，但其實應該不會如此。

一方面是因為宋PLUS和宋PRO最主要的銷量都來自于插混，而宋L則專攻純電，另一方面是即便同樣是純電車型，兩者的價格區(qū)間重疊也較小，特別是今年初宋PLUS EV的榮耀版上市之后，價格差距被拉得更大了。

不過，必須承認的是，比亞迪宋L確實是一款實力強勁的產(chǎn)品，1月該車售出7,374輛，不久之后大概率就能闖入全球銷量前20強。

吉利首次躋身三甲

和車型一樣，1月全球新能源市場的品牌銷量TOP20名單，亦因插混細分領域的強勢而出現(xiàn)了明顯的變化。

依次來看，冠亞軍寶座上依舊是無可比擬的兩大巨頭——比亞迪和特斯拉，兩者的銷量分別為19.5萬輛和11.4萬輛，而季軍則換了“新顏”——吉利，銷量為41,415輛。

這是近年來吉利首次躋身全球新能源市場品牌三強，此前它的最好名次是2022年8月的第5。這一次吉利能取得如此大的突破，正是因為上文中提到的銀河系列。隨著銀河E8開啟交付，1月吉利銀河系列在售車型已增加至3款，其中去年9月上市的銀河L6創(chuàng)下銷量新高6,389輛。

在銀河系列以及熊貓mini等原有新能源車型的共同推動下，1月吉利銷量才會首次跨過4萬輛的門檻。而這僅僅只是一個開始，接下來吉利與寶馬、五菱、理想、大眾和奔馳等品牌還會繼續(xù)就領獎臺的最后一個席位展開激烈的角逐。

除了吉利，最大的驚喜來自于問界。得益于M7銷量的飆升，1月問界的銷量沖高至31,002輛，這位去年12月才首次在全球新能源熱門品牌中占有一席之地的“新秀”，排名直接前進至第7，緊隨勁敵理想身后。

由此來看，不僅問界M7與理想L7之間的競爭日益白熱化，問界與理想之間爭奪戰(zhàn)也越發(fā)焦灼。

在吉利與問界大步躍進的同時，長期躋身五強的大眾則被擠至第8。其實，這樣的成績早在看到暢銷車型榜單時就已想到，1月大眾旗下兩款新能源主銷車型的ID.4和ID.3都不足萬輛，而去年均為2萬輛左右，明顯大幅減少。

而在榜單的后半部分，還值得關注的是領克、東風、深藍，其中領克和深藍是首次上榜，東風則2022年12月之后再次“露面”。

深藍的出現(xiàn)很容易理解，畢竟深藍S7已在暢銷車型榜單中嶄露頭角，領克是得益于領克08的出色表現(xiàn)。

作為領克品牌旗下首款全陣列采用新能源技術驅(qū)動的車型，專攻插混市場的領克08自去年9月上市之后，也成為中國插混市場的熱銷車型之一，只是一直未能闖入全球新能源暢銷車型。

至于東風的回歸，大概率是因為嵐圖再次劃歸到東風品牌旗下。由于2024款車型起售價均有明顯下調(diào)，去年下半年嵐圖夢想家和嵐圖FREE的銷量就大幅提升，從而推動嵐圖乃至整個東風新能源銷量的增加。

綜上可知，中國插混市場的強勁勢頭，不僅改寫了中國新能源市場的格局，而且也對全球新能源市場的走勢產(chǎn)生了重大的影響，而隨著越來越多插混車型的涌現(xiàn)，新的廝殺與爭奪戰(zhàn)正在不斷上演。

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