2月份的春節期間，國內處處洋溢著過年的喜悅氣氛。而相對于過節的熱鬧，車市的冷清反而帶來巨大的反差。

過年不好賣車是事實，但并非所有車企都賣不好。

2024年2月，奇瑞汽車銷量143,155臺，比亞迪銷量122,311臺，吉利汽車銷量111,398臺……相對比而言，長城汽車2月份銷量僅71,027臺的成績，顯得十分尷尬。

而銷量數據表現出來更為棘手的問題在于：長城汽車，似乎掉隊了。

新能源汽車時代，電動化、智能化等概念愈加深入人心，恐怕沒有人能夠想到，國內汽車市場的新能源轉型，竟來得如此迅猛。相對應的，也更沒有人能夠想到，新能源汽車的智能“標配化”，也來到了關鍵轉折點。

長城汽車的新能源轉型說不上快，但 哈弗猛龍、梟龍、大狗，歐拉全系，魏牌全系，以及坦克Hi4-T等眾多車型加持，長城新能源終于可以說是有了“面子”。

然而想要在現如今的市場上賣車，可不能只靠“面子”。

長城汽車的新能源車型多數為硬派SUV，魏牌新能源推出的高山，是一款MPV車型，歐拉品牌旗下則是主打女性賽道的純電車型。按道理說，這樣的產品矩陣也稱得上“完備”2字，但為什么沒能收獲相應的銷量？

最新數據顯示，2024年2月，長城汽車銷售新車71,027輛。其中新能源車型銷售12,270輛，同比增長46.95%；海外銷售30,589輛，同比提升123.54%。

新能源車型銷量的同比增加，似乎意味著今年長城汽車的新能源成績，確實在不斷向好。

但這里需要認清的一點在于：

長城新能源的提升，究竟是因為其本身做得足夠好，吸引了更多的消費者前來購買；還是因為整個新能源汽車市場的需求提升，使得分配到長城汽車身上的市場份額變多，才有了同比增長的成績。

如果是后者，那么2024年的長城汽車，可能真的需要加倍努力了。

具體到各個品牌，2024年2月，哈弗品牌銷售新車44,731輛，同比增長14.22%。1-2月，哈弗累計銷量103,834輛，同比提升32.52%。

作為長城汽車的銷量擔當，哈弗品牌始終站穩第一排。而有了長城Hi4智能四驅電混技術的加持，哈弗品牌在新能源市場上，也進一步表現出不俗的競爭力。

記住一句話，哈弗穩，則長城穩。

如果長城汽車想要在新能源汽車時代更進一步，就需要打好哈弗這張牌，包括哈弗品牌的燃油車版塊。而另一方面，少一些所謂的品類共創，做好產品打磨，其實比什么都重要。

相對比而言，魏牌的2月表現并不好。2月魏牌銷售新車僅2,649輛，1-2月累計銷量6,000輛，甚至比不上小鵬汽車一個月的銷量。

事實上，魏牌的定位也很清晰，作為長城汽車新能源汽車時代品牌向上的“旗艦”，其所承擔的壓力可想而知。但無論是首款MPV車型高山，還是寄予很大期望的藍山，它們的近期表現，都沒有想象中那么好。

很顯然，30萬級的新能源細分市場，早已是一片紅海。

新能源MPV市場，騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9等，都在精準卡位。而華為系的問界也好，理想L系列車型也罷，更是在中高端新能源SUV市場上，跑馬圈地、一路狂奔。

面對這些強勁的對手，魏牌又該如何應對？

坦克品牌或許是長城旗下最為突出的那個。2月份，坦克品牌銷售10,164輛，同比增長60.21%。1-2月，坦克累計銷量30,231輛，同比提升146.60%。

值得一提的是，42.8萬元起的坦克700 Hi4-T，上市24小時，訂單量便高達6,137輛。很顯然，坦克700Hi4-T的上市，將助力長城汽車在硬派越野的高端豪華市場，更進一步。

這一角度來看，掌聲和鮮花，坦克品牌都值得擁有，但現在其必須面對的一個事實——市場競爭加劇，以方程豹為首的硬派越野品牌，正在爭搶坦克的蛋糕。

當方程豹闖入坦克品牌腹地，坦克又該如何應對？

再說歐拉。歐拉品牌立足女性賽道，積極響應時代號召，是長城旗下唯一一個純電品牌。

2月份，歐拉品牌銷售新車3,006輛。1-2月累計銷量9,007輛，同比提升10.50%。很顯然，依靠歐拉現有的產品，已經很難實現銷量上的突破。

但也有好消息。

據稱，歐拉將在今年推出轎車、SUV多款新車，實現A0到C級市場全面覆蓋。至于歐拉是否依舊會將自己局限在女性賽道之中，相信不久之后，就會擁有定論。

長城皮卡，則不用多說什么。作為長城汽車的壓艙石，中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城汽車。

長城皮卡2月銷售10,460輛。1-2月累計銷量25,926輛。連續26年保持銷量第一。再加上鄭州放開皮卡限行的消息傳來，長城皮卡的市場，將變得更加廣闊，也更加可為。

春節過后，中國汽車市場上的氛圍愈加凝重。尤其是價格戰的延續，引得消費者更加“持幣觀望”，于是也就形成了一種“風氣”：只有價格足夠低，才是一款好車。

基于這樣的論調，各大車企紛紛降價，這個降2萬，那個降3萬，以求討好消費者，爭奪到為數不多的市場份額。

身處其中的長城汽車，雖然也跟了一手，哈弗品牌最高優惠4萬元，歐拉品牌至高3萬元現金減免……但可怕的是，長城汽車的這些降價舉措，似乎并沒有在市場上掀起多大的浪花。

一方面是新能源車型受挫，另一方面是市場聲量大不如以前，2月份的長城汽車，可能是開了個壞頭。那么在接下來的日子里，“面對挑戰”的長城汽車，又該如何逆轉局勢、王者歸來？

或許在不久的將來，市場會給予答案。

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