國內首款網電耦合純電動客車近日在中通客車下線。作為國家新能源汽車財政補貼新政發布后亮相的首款純電動客車，中通LCK6123 GEV純電動客車的出現無疑值得關注。

　　據介紹，該車型的動力電源可采用高壓網電及電池兩種，具備純電動和無軌電車兩種工作模式。車輛在有電網線路運行時使用高壓電網供電，同時給電池充電;脫離電網即由車載電池供電，變為純電動客車運行模式。相較于傳統的雙源無軌電車，中通LCK6123 GEV純電動客車具有電池容量大、續駛里程長的特點。由于采用了先進的動力電池管理系統，車輛在整個生命周期內可不再更換電池，提高了整車的運行效益。

　　在該車的研發中，中通客車遵循安全、節能、環保、舒適、輕量與標準化、系列化、模塊化的設計原則，重點研究應用了無軌電車驅動系統、能量功率型電池、無軌電車集電系統。同時，他們還結合濟南公交、青島公交等客戶的相關要求，在高壓動力、低壓控制、車身輕量與安全等方面，解決了多部件絕緣、防水、散熱、報警等問題，是該產品成為一款安全可靠、經濟適用的純電動公交客車。

　　多年來，中通客車立足于創新與發展，逐漸形成了獨特的競爭優勢，那就是節能與新能源客車的技術創新與產業化。2013年5月，中通客車發布”驅動綠色未來”的全球品牌主張，更加堅定了致力于發展節能與新能源客車的戰略方向。不久前，中通客車又發布了節能與新能源客車”2345”戰略規劃，即以節能型客車和新能源客車為兩個抓手，利用3年時間，市場占有率達到40%，節能與新能源客車銷售收入與傳統客車持平，各占50%。戰略方向的明確，將中通客車引入了更具前瞻性的發展快車道。

　　在我國客車行業，中通的新能源客車研發起步較早。據介紹，早在2005年，他們就聯合清華大學、北京理工大學等國內一流院校對新能源客車技術進行聯合攻關。目前，中通純電動客車和混合動力客車技術指標國內領先，產業化規模居行業前列，國內首款可插電式同軸并聯混合動力客車也已成功下線，填補了行業的空白。2008年，中通純電動客車作為”奧運一號”車代表中國客車服務北京奧運會。之后，中通新能源客車在國家政策之下快速市場化，多年積累的技術優勢正在轉化為市場優勢，市場規模始終居行業前列，山東、河南、海南、內蒙、山西、福建、新疆等地都留下了中通新能源客車大規模運行的身影。

　　具有安全舒適、節能環保、性能先進等特點的中通LCK6123GEV網電耦合純電動客車的推出，為中通新能源客車發展史增添了濃墨重彩的一筆，成為中通客車”驅動綠色未來”全球主張的最新成果。

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