歐洲對碳中和綠色出行的積極推動，為中國品牌提供了一個向西方市場擴張的理想試驗場。因此，許多有遠見的中國車企將目光投向了歐洲，希望在這片熱土上開拓新的市場、塑造國際品牌形象。

然而，中國電動汽車制造商的迅速崛起也引起了歐洲政府和監管機構的警惕。歐洲政府和監管機構擔心，中國電動汽車制造商的強勢進入可能會擠壓本土企業的生存空間，影響歐洲的產業格局和經濟發展。

因此，他們開始加強對中國品牌的監管和審查，以確保市場競爭的公平性和本土產業的利益。那么面對這一嚴峻的考驗，中國車企應該怎么出海歐洲呢？芬蘭代工制造商Valmet Automotive的首席執行官Pasi Rannus的最近一段采訪，或許是一種路徑。

他表示：隨著電動汽車時代的到來，像Valmet這樣的公司在汽車和零部件的合同制造方面可能會迎來更多機遇。尤其是中國汽車制造商正積極尋求進入美國和歐洲市場的機會，將會與Valmet合作進行合同制造，又稱代工生產。

有中國“血統”的代工商

Valmet，這家始于1968年的企業，是全球領先的獨立汽車制造外包服務商之一。據公開資料顯示，Valmet不僅是一家注重設計的汽車制造商，還是敞篷車頂系統的供應商以及咨詢服務提供商，其主要業務領域覆蓋了豪華轎車、敞篷車以及電動車這三大市場。該公司在芬蘭、德國和波蘭等地均設有生產基地，員工總數超過2500人。

作為汽車行業的獨立外包制造專家，Valmet服務的客戶群包括薩博、歐寶、保時捷和奔馳等眾多知名汽車制造商。從1969年至今，Valmet已經累計代工生產了高達180萬輛汽車，其代工生產的汽車包括奔馳A級/GLC、保時捷Boxster等。

值得一提的是，2017年1月，寧德時代斥資3000萬歐元（折合人民幣約2.27億元），成功參股Valmet并獲得了23.08%的股權，從而成為該公司的第三大股東。雙方將在電動和混合動力車領域展開深入合作，包括項目管理、工程設計以及蓄電池槽技術等多個方面。

十多年前，Valmet曾根據合同制造了Fisker Karma。盡管Fisker Karma并未取得成功，但Rannus表示，這一經歷為Valmet提供了寶貴的教訓，教會了他們如何與創業公司合作以及如何組裝電動汽車。他認為，中國汽車制造商利用合同制造商的第一波浪潮將在歐洲發生。

針對Fisker Karma失敗可能損害Valmet聲譽的問題，Rannus回應稱，這一項目并未對公司聲譽造成負面影響。相反，他們從中汲取了大量經驗，并深化了與汽車行業合作伙伴的關系，特別是與奔馳的長期合作。

在談到與創業型制造商和老牌汽車制造商的合作差異時，Rannus指出，與創業公司的合作更具挑戰性，但也為他們帶來了更多創新和學習的機會。而與老牌制造商的合作則更加穩定，基于長期建立的信任和合作關系。

創業公司的戰略和商業模式往往更加靈活和創新，他們可能專注于計劃和營銷，采用輕資產生產方法，這意味著他們在制造業的多個領域需要更多的支持，包括供應鏈管理。有些公司則專注于工程設計，隨后是市場營銷，并可能在工業化方面尋求幫助，以確保產品的可制造性。

與創業型制造商合作要求合同制造商具備高度的靈活性，因為創業公司的流程可能尚未成熟。這種靈活性包括能夠支持他們不斷變化的需求，以及展現出耐心，Valmet可以幫助他們全面了解汽車業務的各個方面。

相比之下，與老牌汽車制造商的合作通常更加穩定和可預測。這些公司擁有成熟的流程和系統，合作往往基于長期建立的信任和合作關系。不過，無論與哪種類型的合作伙伴攜手，Valmet都致力于提供高質量的產品和服務，以滿足不斷變化的市場需求。

這是一個新通道嗎？

Rannus表示，對于Valmet來說，我們確實有意愿再次與初創汽車制造商合作。事實上，我們已經準備好迎接新的原始設備制造商作為合作伙伴。我們預計，中國汽車制造商利用合同制造商的第一波浪潮將發生在歐洲。

關于中國汽車制造商是否會參與到歐洲或美國的代工生產中來，從歐洲的角度看，目前中國產品在銷售和生產方面的數量還不是很大。但他們顯然在尋找以成本效益高的方式進入歐洲市場的機會，而合同制造正是一個這樣的機會。

與此同時，美國市場也是中國汽車制造商的另一個重要目標。在美國市場，合同制造業已呈現出一定的增長趨勢，特別是在商用車輛、長途卡車和最后一英里運輸車輛領域。這些細分市場的發展為合同制造商提供了新的機會。

盡管美國市場受到《降低通貨膨脹法案》的一定保護，但在未來可能面臨的危機中，美國市場仍然具有巨大的吸引力。中國汽車制造商一直在積極探索進入美國市場的最佳路徑，而合同制造模式可能成為他們實現這一目標的關鍵。

目前，Valmet正在與中國汽車制造商進行談判。代工制造業務的盈利性確實是一個挑戰，這在很大程度上與銷量有關。但盡管如此，Rannus表示仍然看好這一領域的潛力，并愿意與合適的合作伙伴共同探索這一機遇。

電動汽車的興起無疑為汽車制造業帶來了翻天覆地的變化。與傳統內燃機汽車相比，電動汽車的組裝過程在某些方面確實更加簡化。這主要得益于電動汽車結構上的特點，例如更少的機械部件和更簡潔的動力系統。

這種簡化不僅降低了生產難度和成本，還提高了生產效率和產品質量。然而，這并不意味著電動汽車裝配的利潤空間就一定更大。因為在市場競爭日益激烈的今天，利潤空間的大小往往取決于多個因素的綜合作用。

當前全球汽車行業正處于從傳統內燃機向電動汽車轉型的關鍵時期。這一轉變過程涉及眾多因素，包括技術、市場接受度、政策支持和基礎設施建設等。這些因素之間相互關聯、相互影響，共同推動著汽車行業的變革。

在這個變革的過程中，無論是初創汽車制造商還是傳統汽車制造商都需要緊密關注市場動態和技術趨勢，不斷調整和優化自己的戰略和業務模式以適應市場的變化和需求。只有這樣，他們才能在激烈的市場競爭中脫穎而出并實現持續的發展。

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