因為農歷春節會在每年1-2月之間來回橫跨，車市的月銷量也會因此出現終端表現的不確定和數據方面的不客觀，所以很多車企更習慣將年后前兩個月的數據規制在一起統計銷量。

從今年的情況來看，由于1月創造了巨大的增量，因此前2個月乘用車累計零售銷量同比仍增長17.0%，批發也增長10.7%。而和前兩個月同比大幅增長的是，2月國產狹義乘用車零售與批發銷量雙雙大幅走跌，其中零售銷量為109.5萬輛，同比下跌21.0%。

在這一市場背景下，很多車企都符合1月增長2月下滑的大趨勢。

作為自主龍頭車企，上汽集團同樣如此。根據官方披露的數據來看，上汽集團在今年1月銷售新車24.5萬輛，同比增長2.9%，但其1-2月累計批售45.2萬輛，同比下滑了16.1%。其中，2月銷量20.8萬輛，同比下滑30.0%。

不過，雖然在批發端低迷，但上汽集團卻實現了前兩個月在零售端的增長。數據顯示，上汽集團憑借10.8%的同比增長，最終前兩個月共零售73.6萬輛，比批發銷量高出30萬輛，可見這一時間內上汽集團在去庫存方面花了不少力氣。

數據層面看，上汽集團前兩個月的表現依然低迷。

哪怕是前兩個月零售銷量實現了兩位數的增長，但考慮到同期市場上乘用車累計零售313.3萬輛，同比增長17.0%，上汽集團的同比低于大盤6個百分點。

按照慣例的批發銷量，上汽集團2月銷量為20.8萬輛，在三成同比下滑的慘淡表現下，是大部分子公司表現下滑的結果，除了上汽通用五菱之外，無論是合資板塊還是自主板塊，都難逃同比下滑的命運，其中上汽通用更是2月同比下滑80.2%，單月銷量只有1.35萬輛。

大眾向上，通用向下

具體看來，上汽通用2月銷量為1.35萬輛，今年1-2月銷量暴跌59.81%，累計僅售出4.95萬輛新車，是上汽旗下跌幅最大的板塊。

1.35萬輛，如果遮住名字，你絕對想不到這是上汽通用的月銷成績。作為國內主流合資車企之一，上汽通用一直都是能夠和南北大戰相提并論的存在，常年占據國內市場的企業排名前三，但眼前的銷量是不爭的事實，讓人驚嘆不已。

考慮到1月份其也只賣出3.6萬輛車，相比去年同期，上汽通用的單月銷量下滑了34.6%。如果上汽通用的表現接連如此，在競爭如此激烈的中國市場上，再想翻身就難了。

雖然2月銷量處于崩潰的邊緣，但上汽通用的新能源車卻在前兩個月成功交付萬輛，成為“遮羞布”，而同比增長121.2%的增幅也算是為數不多的正面數據。

目前，上汽通用在國內的電動車市場中，推出微藍6、別克E5、別克E4等車型。但從銷量來看，別克微藍6和別克E5的表現尚有余地，其余車型的市場表現，則有待提升。隨著燃油板塊的跌落，未來，新能源賽道的表現將直接影響上汽通用的發展高度。

同樣是上汽集團的合資板塊，上汽大眾似乎迎來了表現反彈的勢頭。

數據顯示，上汽大眾2月批發銷量為6.3萬輛，同比下滑14.1%。同時，前兩個月，上汽大眾累計批發銷量為15.8萬輛，同比增長8.77%；累計零售銷量17.8萬輛，同比增長15.4%。前兩個月，上汽大眾無論是批發還是零售都表現出增長的勢頭。

根據上汽大眾官方的數據，朗逸家族1-2月份的累計銷量突破6萬輛；帕薩特家族雙月累計銷量突破4萬輛，位列中高級轎車市場雙月銷量第一；途觀家族1-2月累計銷量突破2.9萬輛，依然是合資SUV銷量冠軍的有力爭奪者。

此外，上汽大眾的新能源產品ID.家族的表現也開始顯效，1-2月累銷超過1.6萬輛，同比增長123.3%。值得一提的是，大眾ID.3近期推出了新一輪購車政策，以應對自主新能源品牌車型的“價格戰”。

去年7月，大眾ID.3推出讓利活動致使銷量火爆，甚至為此上汽大眾還專門為ID.3調整了產能，此次推出新一輪購車政策能否再次引發銷量上揚？

進入2024年以來，上汽大眾表現穩健，一邊鞏固了燃油車的市場份額，一邊在新能源賽道上作出邁步。根據規劃，2024年是上汽大眾的產品大年，帕薩特、途觀L都將在年內進行換代。不僅如此， 上汽大眾ID.家族也將得到擴充，將推出全新中型車大眾ID.7 S，同時大眾ID.BUZZ將以進口形式由上汽大眾引入銷售。

那么在多款新車的支持下，上汽大眾在2024年能否實現銷量進一步反彈，我們拭目以待。

海外還能更進一步嗎

上汽通用五菱2月銷量7.5萬輛，同比增長4.2%；1-2月共計批售11萬輛，同比增長7.8%，是集團旗下為數不多前兩個月均實現增長的子公司。

隨著微型電動車市場的衰落，包括宏光MINIEV在內的很多電動小車都陷入了銷量低迷的情況。但好在五菱及時推出五菱繽果和五菱星光等車型，及時填補了前者的銷量空缺。

具體到車型方面，五菱星光單月銷售1.2萬輛，五菱繽果銷售8087輛，五菱宏光MINIEV系列銷售1.4萬輛，共同托舉五菱年后的銷量增長，同時也為五菱后續的市場表現穩定基盤。

另外，上汽乘用車2月銷量3.3萬輛，同比下滑43.7%；前兩個月累計銷量8.3萬輛，同比下跌26.9%；上汽大通2月銷量1.2萬輛，同比下滑31.8%，前兩個月累銷2.8萬輛，同比下滑14.0%；智己汽車2月銷量2000輛，前兩個月銷量70001輛。

顯然，除了上汽通用五菱和基數較低的智己汽車之外，上汽集團旗下大多數子公司在今年前兩個月的表現并不樂觀。

不過，其中也并非沒有亮點。數據顯示，前兩個月，上汽旗下新能源車零售15.5萬輛，同比增長56.5%；海外市場零售16.5萬輛，同比增長18.8%。

今年，海外以及新能源成為上汽集團的重點布局。

“2024年是上汽集團實施‘新能源汽車發展三年行動計劃’的攻堅之年。上汽集團力爭2024年銷量增速好于市場平均水平，份額得到明顯提升。”在今年1月15日的上汽集團干部大會上，上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出。

數據顯示，今年1-2月，新能源乘用車批發銷量113萬輛/零售105萬輛，分別同比增長28.7%以及37.5%，從同比增幅上看，目前上汽集團的新能源板塊表現超越市場大盤。

另外，在海外市場上，上汽集團2024年的海外銷量目標是135萬輛，2025年目標為150萬輛。上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民此前表示：“上汽集團將借助名爵MG品牌百年的契機圍繞銷量進行品牌宣傳，也會在新產品的投放上繼續發力，未來兩年還有14款新能源汽車出海投放，包括智己汽車、飛凡汽車也將會陸續走向海外市場。”

值得一提的是，為了實現出海目標，上汽集團計劃在今后三年內，共有14艘遠洋運輸船將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，支持集團加速跨海出洋。

返回第一電動網首頁 >