3月5日，國(guó)務(wù)院在發(fā)布的年度《政府工作報(bào)告》中，官方在圍繞著“雙碳”工作提出推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型等思路的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，必須“多鏈路推進(jìn)”。

對(duì)于發(fā)展新能源汽車，“多鏈路”含義不僅是強(qiáng)調(diào)配套體系的建設(shè)，更是表達(dá)了對(duì)技術(shù)的多元化的支持。而關(guān)于這一點(diǎn)，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞直接在本屆人大會(huì)議期間建議，官方應(yīng)當(dāng)采取“節(jié)能油車”與純電汽車并舉的態(tài)度，因?yàn)榍罢邔?duì)于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也同樣不容忽視。

2023年，中國(guó)出口汽車總量已達(dá)492萬(wàn)輛，登頂全球第一

馮興亞認(rèn)為，從市場(chǎng)發(fā)展階段來看在未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的主流。而且對(duì)國(guó)家整體能源戰(zhàn)略來說，汽車產(chǎn)業(yè)過度依賴單一能源路線也存在著巨大的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。

所以這位代表也同時(shí)建議，政府應(yīng)該盡快出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車的中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購(gòu)等配套措施，加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會(huì)認(rèn)可度。 

眾所周知，純電汽車目前已發(fā)展為中國(guó)汽車制造業(yè)的一張名片。包括比亞迪、蔚來等一眾自主品牌的高性能智能純電汽車，已經(jīng)在歐洲、日本等高調(diào)亮相，并且已經(jīng)取得了非常大的市場(chǎng)反響。而廣汽集團(tuán)憑借埃安品牌，也在純電汽車領(lǐng)域取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

那么，這樣一位專業(yè)人士，為什么會(huì)在這個(gè)當(dāng)口，提出這樣一個(gè)看起來有些逆潮流而動(dòng)的建議，反過來建議官方回頭鼓勵(lì)“油車”的發(fā)展呢？

歸根結(jié)底，正因?yàn)槭钦嬲膶I(yè)人士，他比任何人都明白純電汽車優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，以及動(dòng)力模式多元化在現(xiàn)階段新能源發(fā)展大戰(zhàn)略中的關(guān)鍵意義。

純電汽車的絕對(duì)“客場(chǎng)”

“瞧你大冷天開個(gè)‘電車’的……還‘鷗翼門’，瞎嘚瑟！介孩子，去了南方過了十來年咋成了‘南方小土豆’了，把自家這嘎嗒啥天氣都丟腦后去了。這下可咋整，耍大刀么？”

在鐵嶺那邊的方言里，“耍大刀”指的是辦事沒個(gè)準(zhǔn)，隨便戲弄人。

而之所以有如此嚴(yán)重的評(píng)語(yǔ)，主要是因?yàn)檫@次被“電車”耽誤的，是過年前一家人約好走親戚的這種，東北人心目中的家庭大事。

今年一月末，筆者的好友，常住南京的鐵嶺人小劉，堅(jiān)持早早請(qǐng)了假，開著自己新購(gòu)置不久的某品牌的六座豪華電動(dòng)SUV，踏上了回老家的旅途。大家不要誤會(huì)，下面要介紹的小劉的經(jīng)歷中，麻煩并沒有發(fā)生在返鄉(xiāng)的路上。

小劉早早就規(guī)劃好了路線，安排了沿途的補(bǔ)能方案。并且調(diào)用了積攢的調(diào)休假以及年假，提前了近兩周出發(fā)。

今年春節(jié)前夕，因?yàn)橥话l(fā)“凍雨”而困在路上的返鄉(xiāng)車流

由于做到了算無(wú)遺策，所以小劉攜妻帶子的返鄉(xiāng)路一切順利，但這也不代表這個(gè)甲辰龍年小劉的“衣錦還鄉(xiāng)”，就沒有遇到特別狀況。

從1月最后幾天起，來自西伯利亞方向的一陣猛烈寒潮，席卷了整個(gè)中國(guó)北方。鐵嶺市所在地區(qū)的夜間最低溫度，也跌至接近零下三十?dāng)z氏度的區(qū)間。

2月1日一早，當(dāng)小劉開著自己的愛車，打算帶自己一家、父母以及還在讀大學(xué)的妹妹，按照計(jì)劃六口人出發(fā)前往四平走個(gè)親戚。但直到出發(fā)后他才發(fā)現(xiàn)，自己那CLTC標(biāo)稱續(xù)駛里程達(dá)664km的愛車，表顯續(xù)航里程和實(shí)際行駛距離，實(shí)際在以接近1比4的交換比，嘩嘩地直往下掉。

這就意味著明明滿電出發(fā)單程180km左右的旅程，也有可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。

此圖，可作為純電汽車對(duì)未來的美好暢想。但現(xiàn)實(shí)里就目前而言，除非你住在北歐有極其完善的補(bǔ)能體系且汽車主要作為短途出行工具，否則最好不要這么操作

慎重起見，一車人在昌圖縣境內(nèi)選了個(gè)匝道口開了下去，然后折返回程。前面那段話，正是劉父一路埋汰兒子時(shí)的絮絮叨叨。

一來二去折騰一個(gè)半小時(shí)，全家人終于再度上路。不過這一次，六座車是沒有了。一大家子人被迫分乘兩部車。除了老爹的那臺(tái)開了十五六年的燃油家轎，另一臺(tái)是臨時(shí)問大伯家借來救場(chǎng)的，油電混合SUV。

作為一位資深科技愛好者，小劉日常酷愛各類科技產(chǎn)品，也曾經(jīng)激進(jìn)地認(rèn)為就目前的技術(shù)發(fā)展程度，純電汽車已經(jīng)具有了淘汰“燃油車”的能力。但老家冬季的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，讓他不得不重新考慮這一切。

在低溫環(huán)境下，可靠性才是第一位

“我覺得，后續(xù)給老婆買車時(shí)，應(yīng)該考慮搞臺(tái)‘混動(dòng)’車。”這是年后小劉和我們聊起這一經(jīng)歷的時(shí)候，進(jìn)行的自我總結(jié)。

新能源汽車，進(jìn)入下半場(chǎng)

自從2010年《關(guān)于私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》的下達(dá)，中國(guó)開啟了轟轟烈烈的新能源汽車大發(fā)展時(shí)代。

十余年間，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的企業(yè)，圍繞著如何打造并支持一臺(tái)新能源汽車這個(gè)問題，建設(shè)起了全球規(guī)模最為龐大的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

其直接結(jié)果就是，到了2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在首次實(shí)現(xiàn)年銷售超3000萬(wàn)輛的同時(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率也創(chuàng)下了31.6%的歷史紀(jì)錄。

發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，除了謀求中國(guó)汽車制造業(yè)的技術(shù)突圍之外，一開始就蘊(yùn)含著節(jié)能減排與有效提升國(guó)內(nèi)資源利用率的宏大考慮。而到了2020年9月，隨著我國(guó)政府明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)，在“雙碳”的宏圖之下，這一成就也越發(fā)地熠熠生輝。

從2010年起，我國(guó)耗時(shí)近十年，打造了一個(gè)全球獨(dú)一無(wú)二的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。而這也是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)能夠在最近兩年飛速崛起的關(guān)鍵

雖然，純電汽車有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于生產(chǎn)維護(hù)、使用成本低廉等眾多優(yōu)點(diǎn)，但其發(fā)展勢(shì)頭如此地驚人，不能不說也是政策傾斜，以及專門導(dǎo)向的結(jié)果。作為日常通勤以及市內(nèi)出行，以目前的技術(shù)而言，純電汽車可以說是勝任有余。實(shí)際上在非高峰期出個(gè)省，也并沒什么大問題。

只要是高峰期，公用充電站必然排隊(duì)

盡管補(bǔ)能困難的問題自純電汽車誕生起，歷經(jīng)無(wú)數(shù)的方案和新技術(shù)，依然沒有能夠徹底解決。鋰離子動(dòng)力電池不耐低溫這個(gè)缺點(diǎn)，卻是車主憑借主觀能動(dòng)性無(wú)法解決的，比如前面提到的小劉春節(jié)出行的例子。

事實(shí)上，中國(guó)是個(gè)幅員異常遼闊，南北跨越巨大的國(guó)家。涵蓋氣候帶，從全年氣溫不下15℃、年平均氣溫27℃的熱帶長(zhǎng)夏之地，到全年平均氣溫-5.5℃、極端最低溫度-52.3℃，每年有7個(gè)月平均氣溫低于0℃的寒溫帶。

每當(dāng)進(jìn)入北方地區(qū)的霜期，純電汽車都會(huì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。即便沒有-30℃那么夸張的低溫，在0℃環(huán)境下，鋰電池的有效容量也會(huì)有30~40%的衰減。而這也是國(guó)內(nèi)純電汽車南北銷售差異化的根本原因。

由吉利開發(fā)的，帝豪L車型搭載雷神Hi·X超級(jí)電混（插混）系統(tǒng)

當(dāng)然，新能源汽車并不只有純電汽車。使用插電混動(dòng)（PHEV）和增程混動(dòng)（REEV）動(dòng)力模式的汽車，同樣也被納入到國(guó)內(nèi)新能源汽車的綠牌范疇。而作為全球最早投入大規(guī)模商用的混動(dòng)系統(tǒng)，是在上世紀(jì)90年代由豐田汽車公司開發(fā)的，使用行星齒輪裝置的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，也是廣義上的“混動(dòng)”。

Toyota Hybrid System目前已經(jīng)發(fā)展五代

當(dāng)我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸領(lǐng)先于世界，這場(chǎng)發(fā)生于全球范圍內(nèi)的新能源汽車革命進(jìn)入到下半場(chǎng)階段時(shí)候，也是時(shí)候回過頭來考慮一下，包括氣候適應(yīng)性等在內(nèi)的其他問題，以便讓新能源技術(shù)惠及更多的群體。畢竟，汽車首先是一種交通工具。

而上述這些，涉及“純電”與“燃油”的爭(zhēng)議，也是今年“兩會(huì)”期間各界代表以及多個(gè)部委當(dāng)前關(guān)注的重點(diǎn)方向。

相較于2018年以后開始爆發(fā)的純電汽車，混動(dòng)車型無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外起步均要更加地早，基礎(chǔ)用戶量也積累眾多。以豐田混動(dòng)車型為例，自1997年上市以來，全球累計(jì)銷量突破2500萬(wàn)輛，混合動(dòng)力系統(tǒng)已發(fā)展至第5代。而國(guó)內(nèi)包括豐田、本田合資品牌，以及比亞迪、吉利，還有各種新勢(shì)力等等在內(nèi)的自主品牌，各色普混、插混、超級(jí)混動(dòng)，乃至于增程等車型，總銷量也已達(dá)到了大幾百萬(wàn)輛的規(guī)模。

開啟現(xiàn)代混動(dòng)節(jié)能汽車歷史的豐田普銳斯

由于混動(dòng)車型起步早，用戶數(shù)量多，長(zhǎng)期以來對(duì)環(huán)境保護(hù)起到了至關(guān)重要的作用。雖然近年來純電車型異軍突起，但無(wú)論以豐田為代表的海外車企，還是比亞迪吉利等國(guó)內(nèi)車企，都沒有放松對(duì)各自混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)與探索。

站在2024年初這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，固然純電汽車正在大行其道，但各種混動(dòng)車型仍在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，依然有著頑強(qiáng)的生命力以及巨大的技術(shù)潛力。而考慮到燃油車市場(chǎng)依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)最重要的銷量“基本盤”，則與之具有巨大技術(shù)共通性的混動(dòng)車型，其意義自不待言。

顯然，現(xiàn)階段混合動(dòng)力車作為新能源車與傳統(tǒng)燃油車之間的銜接與補(bǔ)充，無(wú)論對(duì)于“雙碳”大目標(biāo)還是保障汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)安全的目的，仍舊有著非凡的意義。

總之有一點(diǎn)是顯而易見的，即使站在2024年談新能源汽車，純電并非也不該是唯一的選擇。

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