近日，有外媒報道稱，分析師們經過深入研究和預測，認為電動汽車的生產成本有望在2027年低于內燃機汽車。這一結論并非空穴來風，而是基于當前電動汽車行業的發展趨勢、技術進步以及市場需求等多方面因素的考量。

專用電動汽車平臺的出現，更是為汽車制造商提供了設計符合自身特點的裝配線的自由，進一步推動了電動汽車成本的降低。比如，特斯拉作為電動汽車行業的領軍企業，一直在技術創新和成本控制方面走在前列。

其上海工廠作為特斯拉全球最大的生產基地之一，在降低裝配成本方面發揮了重要作用。特斯拉采用先進的制造技術，如千兆鑄造技術，替代了傳統的焊接工藝，進一步提高了生產效率并降低了成本。

技術分析公司高德納(Gartner)的研究副總裁佩德羅?帕切科(Pedro Pacheco)指出，隨著新的制造技術的不斷應用以及電池成本的逐步降低，電動汽車的制造成本將逐漸低于內燃機汽車。他認為，這一趨勢在未來幾年內將變得更為明顯，到2027年，電動汽車的生產成本有望全面低于內燃機汽車。

帕切科進一步解釋稱，千兆鑄造等創新技術使得汽車的大部分零件能夠被整體鑄造，而非依賴數十個焊接和粘接劑。這種技術的應用不僅提高了生產效率，還顯著降低了生產成本。特別是特斯拉等公司在千兆鑄造方面的應用，使得車身成本降低了至少20%。

此外，電池組作為結構元素的使用也進一步節省了成本。隨著電池技術的不斷進步和成本的降低，電動汽車的續航里程得到了提升，同時充電時間也得到了縮短，使得電動汽車的使用體驗越來越接近內燃機汽車。

盡管電動汽車在一些關鍵市場的普及速度有所放緩，但專家們普遍認為，推出低成本車型將是汽車制造商在未來競爭中的關鍵。帕切科表示，電動汽車與內燃機汽車之間的價格將在2027年達到平價，這主要得益于組裝成本的快速下降。

帕切科還指出，專用的電動汽車平臺賦予了汽車制造商更大的靈活性，使得他們能夠設計出更適合電動汽車特點的裝配線。這些平臺通常采用模塊化設計，使得不同車型之間的零部件可以共享，進一步降低了生產成本。相比之下，傳統的“多能源”平臺在容納油箱或發動機/變速器方面存在局限性，無法滿足電動汽車的特殊需求。

然而，這些成本節省能否轉化為更低的售價，還需取決于制造商的決策。雖然電動車和燃油車型之間的價格應在2027年達到平價，但并非所有制造商都能承受降價帶來的利潤壓力。一些規模較小或技術實力較弱的汽車制造商可能無法承受降價帶來的壓力，而一些規模較大或技術實力較強的汽車制造商則有可能通過降價來搶占市場份額。

像比亞迪和特斯拉這樣的公司，由于成本控制得當，有能力在不影響利潤的情況下降價。這些公司在電動汽車領域積累了豐富的經驗和技術優勢，能夠通過優化生產流程、降低采購成本等方式來降低生產成本。

不過，高德納仍然預計電動汽車市場將持續強勁增長，到2030年，全電動汽車將占據汽車市場的一半份額。這一預測基于電動汽車技術的進步、政策的支持和消費者需求的增長等多方面因素。

隨著電池技術的突破和充電設施的完善，電動汽車的續航里程和充電便利性得到了大幅提升，使得消費者越來越傾向于選擇電動汽車。同時，各國政府也在積極推動電動汽車的發展，通過提供補貼、減免稅收等方式來鼓勵消費者購買電動汽車。

然而，帕切科也警告稱，電動汽車市場正進入一個“適者生存”的時期，與早期的“淘金熱”相比，現在更加注重實力和適應性。隨著市場競爭的加劇和技術門檻的提高，一些實力較弱的電動汽車制造商可能會被淘汰出局。而那些能夠不斷創新、提高產品質量和降低成本的企業將能夠在市場中脫穎而出。

他特別提到了2024年作為歐洲電動汽車市場的轉型之年，中國企業如比亞迪和MG正在積極建立銷售網絡和陣容，而老牌汽車制造商如雷諾和Stellantis也將推出成本更低的車型。這些企業都在努力適應市場的變化，通過推出更具競爭力的產品來搶占市場份額。

值得注意的是，電動汽車行業并非一片光明。許多備受矚目的電動汽車創業公司在過去一年都遇到了困難。包括蔚來汽車，它繼續看到巨大的虧損; 極星汽車，它的股價自上市以來急劇下跌; Lucid，它將其2024年的產量預測下調了90% 。其他陷入困境的公司包括正與日產談判的Fisker，以及最近暫停運營6個月的高合汽車。

高德納預測，在未來，電動汽車價值鏈上將有15%的公司面臨倒閉的風險，尤其是那些過度依賴外部投資的公司。這些公司需要盡快找到解決方案，提高自身的競爭力和適應能力，才能在市場中生存下去。

帕切科強調，電動汽車行業正進入一個全新的階段，其中，電動車不能僅僅依靠激勵措施或環境效益作為賣點，它們必須在各個方面都能與燃油車相媲美，甚至更為優秀。這意味著電動汽車需要在續航里程、充電便利性、性能、安全性等方面達到甚至超過內燃機汽車的水平，才能贏得消費者的信任和認可。

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