“當(dāng)前，全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)正在闊步向前，加速發(fā)展，新能源汽車、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)的成果也在快速普及。在這一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，中國(guó)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力。”3月16日下午，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）的高層論壇上，長(zhǎng)安汽車總裁王俊在發(fā)表主題演講時(shí)如是說(shuō)道。

長(zhǎng)安汽車總裁王俊；圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

他指出，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出三個(gè)方面明顯的貢獻(xiàn)：

一是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬(wàn)輛，連續(xù)9年居世界第一，產(chǎn)銷量占全球比重已經(jīng)超過(guò)60%。

二是中國(guó)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了中國(guó)的技術(shù)解決方案，發(fā)展沉淀了較為成熟的技術(shù)，提供了較完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。20多年來(lái)，中國(guó)汽車品牌構(gòu)建了“2+3”的優(yōu)勢(shì)，其中“2”指的是成本和效率；“3”指的是造型設(shè)計(jì)、新能源和智能化。

三是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有義務(wù)也有能力、更有責(zé)任為人類提供更好更多選擇的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)。“長(zhǎng)安汽車的企業(yè)愿景是引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活，我們會(huì)堅(jiān)定的為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做更多的貢獻(xiàn)。”

據(jù)介紹，過(guò)去十年，長(zhǎng)安汽車總共投了2300億在新能源和智能化領(lǐng)域，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力，并通過(guò)統(tǒng)籌科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，持續(xù)加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。

長(zhǎng)安汽車從2017年啟動(dòng)新能源、智能化和全球化戰(zhàn)略，發(fā)布“香格里拉”“北斗天樞”和“海納百川”三個(gè)計(jì)劃。通過(guò)加大研發(fā)的投入、量產(chǎn)應(yīng)用各個(gè)領(lǐng)域的新技術(shù)。

現(xiàn)在，長(zhǎng)安汽車在新一代電池方面取得了一些新的突破，在智能化“芯、器、圖、核、云、網(wǎng)、天”七個(gè)領(lǐng)域里面進(jìn)行了全方位的技術(shù)布局，同時(shí)構(gòu)建了基于SDA的服務(wù)化架構(gòu)，基于該架構(gòu)的第一款車將在5月30日全面投產(chǎn)。

另外，基于軟硬解耦、軟軟解耦的思路，長(zhǎng)安汽車著手構(gòu)建技術(shù)鏈垂直整合和制造鏈水平分工的新生態(tài)，以用戶為中心，為新能源汽車提供多樣化的、可靈活配置的軟硬一體化解決方案。“我們現(xiàn)在目前是貨架式的開(kāi)放，包括我們最新發(fā)布的新藍(lán)鯨動(dòng)力解決系統(tǒng)，實(shí)際上就是一鍵可P可R，就是可增程可插電。”

其還透露，長(zhǎng)安今年計(jì)劃舉辦首屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)，向全球的生態(tài)合作伙伴開(kāi)放除車控以外的服務(wù)化軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)和工具鏈，全力打造新汽車、新生態(tài)，進(jìn)一步加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化進(jìn)程。

當(dāng)然，面對(duì)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，王俊指出，仍面臨著諸多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

一是電池技術(shù)還是有較大的改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補(bǔ)能速率等方面還有一些痛點(diǎn)。此外，電池回收和梯次利用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)也還沒(méi)有完全打通。

二是用戶補(bǔ)能的體驗(yàn)有待改善，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的布局不夠均衡。2023年新能源乘用車上險(xiǎn)量726萬(wàn)輛，但是私樁安裝量只有246萬(wàn)臺(tái)，差距比較大。

三是新能源汽車成本高企，規(guī)模效應(yīng)還沒(méi)有充分顯現(xiàn)。2023年行業(yè)在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。一百多個(gè)乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠得到盈利的還是寥寥無(wú)幾，這是可持續(xù)發(fā)展必須面臨的問(wèn)題。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車提出一些建議供行業(yè)參考：

一是要加強(qiáng)電池的技術(shù)攻關(guān)，著力研究電池補(bǔ)能效率，全域使用場(chǎng)景的痛點(diǎn)問(wèn)題。同時(shí)還要推動(dòng)動(dòng)力電池尤其是電芯方面的標(biāo)準(zhǔn)化，加大電池回收和梯級(jí)利用的產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入，加速推動(dòng)全球電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。

二是加快完善新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的布局，擴(kuò)大補(bǔ)能設(shè)備的覆蓋范圍，優(yōu)化充電樁結(jié)構(gòu)。

三是高度重視并加大在人工智能、半導(dǎo)體、先進(jìn)通信、先進(jìn)材料等方面的投入，應(yīng)該著力研究大模型在垂直場(chǎng)景中的應(yīng)用，推動(dòng)以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為特征的新汽車加快發(fā)展，布局新的汽車發(fā)展領(lǐng)域。

四是加速推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和推廣，加快全球化發(fā)展的進(jìn)程，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進(jìn)一步降低成本、提高效率。

最后，王俊指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，面對(duì)新的征程，要堅(jiān)持以人為本、以用戶需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。同時(shí)他還呼吁，希望全球的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車企業(yè)通力合作，攜手提升新能源汽車品牌的影響力、高質(zhì)量發(fā)展的能力，共同推動(dòng)新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

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