特斯拉整車價(jià)格調(diào)整，越來越有“特立獨(dú)行”的味道了。

3月20日，蓋世汽車報(bào)道稱，特斯拉向路透社證實(shí)，從4月1日起，該公司將在中國(guó)市場(chǎng)宣布漲價(jià)，將中國(guó)產(chǎn)Model Y的價(jià)格上調(diào)5,000元人民幣（合694.55美元）。

同時(shí)，現(xiàn)行的8,000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10,000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。因此，如果算上保險(xiǎn)補(bǔ)貼等，特斯拉本次在中國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)的最高幅度達(dá)到2.3萬元。

要知道，就在本月月初，特斯拉剛剛在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)了一輪降價(jià)。整車價(jià)格上下起伏如此頻繁，且不按套路出牌，似乎很有特斯拉“我行我素”的做事風(fēng)格。

“任性”漲降，隨意穿梭

自進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)以來，特斯拉似乎就在扮演著慣于顛覆和打破規(guī)則的“不安分分子”的角色。

從如今新能源車企之間尚未終結(jié)的“價(jià)格戰(zhàn)”來看，似乎確實(shí)是如此。

2022年10月，特斯拉官方微博宣布：即日起，中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為265,900元人民幣；特斯拉Model Y車型起售價(jià)為288,900元人民幣（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

并且還在下方補(bǔ)充說明到：2022年國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼。

消息一出，無論是消費(fèi)者還是特斯拉的銷售人員，皆忙得不可開交。有業(yè)內(nèi)人士形容特斯拉2022年底降價(jià)舉措取得的促銷效果：降價(jià)后的Model 3與Model Y，幾乎和“搶白菜”差不多。

自此，這場(chǎng)由特斯拉掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”便浩浩蕩蕩在整車廠中間展開。單就特斯拉而言，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2022年至2023年年底，特斯拉調(diào)價(jià)次數(shù)已多達(dá)數(shù)十次。

今年年初，這個(gè)“不安分分子”又要起勢(shì)。今年1月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行過一輪限時(shí)官降，降幅在0.65萬-1.55萬元區(qū)間。隨后在3月，特斯拉又啟動(dòng)了一輪春季限時(shí)優(yōu)惠好禮活動(dòng)（3月1日-3月31日期間完成交付）。

但值得注意的是，特斯拉并不是一直以“低價(jià)”姿態(tài)參與價(jià)格戰(zhàn)的，而是在漲價(jià)和降價(jià)之間來回變換身姿。

圖源：特斯拉

比如去年2月10日和17日，特斯拉中國(guó)就對(duì)部分車型采取了2000元的漲價(jià)舉措。同年5月5日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，全新Model S和全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)1.90萬元。

另外，此次特斯拉Model Y漲價(jià)早有預(yù)警。就在3月16日，蓋世汽車注意到，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)和歐洲部分國(guó)家提高了Model Y的價(jià)格，甚至在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉曾在一個(gè)月連漲兩次價(jià)。彼時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體分析，按照特斯拉以往的“價(jià)格操盤思路”，國(guó)內(nèi)售價(jià)近期也可能跟隨上調(diào)。

那么，特斯拉整車產(chǎn)品在漲價(jià)和降價(jià)之間來回橫跳，真的毫無消極影響嗎？

從高保值率，到高貶值率

實(shí)際上，大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車企經(jīng)不起在“漲價(jià)”和“降價(jià)”之間來回穿梭。

此前，對(duì)于特斯拉調(diào)價(jià)策略，中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)曾表示，特斯拉敢于逆勢(shì)漲價(jià)的底氣，很大程度上來源于其高于行業(yè)平均水平的保值率。

事實(shí)確實(shí)如此，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的2022年上半年電動(dòng)汽車保值率報(bào)告中，特斯拉Model Y已經(jīng)在保值率上超過保時(shí)捷，成為了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車一年保值率第一的車型。

圖源：特斯拉

然而，時(shí)至今日，特斯拉整車的輿論導(dǎo)向依然從高保值率走向了高貶值率。

蓋世汽車注意到，ISeeCars 發(fā)布的一份新研究報(bào)告顯示，在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉目前是所有汽車品牌中二手車貶值速度最快的品牌，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了以高貶值率著稱的瑪莎拉蒂和阿爾法 羅密歐。這對(duì)于那些在高價(jià)位買入特斯拉的消費(fèi)者來說，這顯然是個(gè)壞消息。

iSeeCars 執(zhí)行分析師 Karl Brauer 表示：“埃隆?馬斯克為維持特斯拉新車銷量而采取的降價(jià)策略，對(duì)該品牌的二手車殘值產(chǎn)生了毀滅性的影響。”

此言不虛，尤其當(dāng)新能源汽車越來越朝著消費(fèi)電子產(chǎn)品屬性發(fā)展，具有較短發(fā)展歷史和品牌依賴度的新能源車企，自然鮮少能承受得住產(chǎn)品價(jià)格隨意漲跌對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的消極影響。

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