趕在小米 SU7 上市前，紅旗也發(fā)布了自家的 7 字輩純電轎車紅旗 EH7，售價 22.98-30.98 萬。

其實(shí)在去年 10 月份，這款車就在工信部申報目錄中曝光了，但直到今天才上市發(fā)布，想必是為新品牌亮相做了很多準(zhǔn)備。

紅旗 EH7 歸屬于“紅旗新能源”旗下，除此之外，紅旗還有“紅旗金葵花”和“紅旗節(jié)能車”兩個品牌，我們熟悉的 L 系列高端車型就歸屬于“金葵花”，而“節(jié)能車”則代表油電混動車型。

作為“紅旗新能源”旗下的首款車，紅旗 EH7 大改此前莊重沉穩(wěn)的風(fēng)格，換上了一套全新設(shè)計語言，EH7 的前后臉設(shè)計和主打配色，都是在之前的紅旗車上從沒見過的。

如果把 LOGO 遮住后，你甚至很難相信這是一款紅旗的車，而之所以做出這些改變，自然是為了迎合年輕群體，只是失去紅色點(diǎn)綴的紅旗車，總感覺少了一些特色。

用一句話來說：“EH7身上有很多車的影子，唯獨(dú)沒有紅旗自己的影子。”

新設(shè)計能否被認(rèn)可暫時不說，但至少從核心的三電性能來看，這款車確實(shí)有資格進(jìn)入 2024 年純電轎車的第一梯隊。

紅旗 EH7 共推出了 5 個版本，以頂配四驅(qū)版作為參照，其采用 800V 電壓平臺，搭載了 111 度的超大電池，續(xù)航里程為 760 公里，官方表示最大充電功率 365kW，5 分鐘就可以補(bǔ)能 200km，這個水平甚至能夠比肩理想 MEGA。

可以說這款車也代表了紅旗新能源迄今為止的最高水平，不過與當(dāng)今最火熱的一線新勢力相比，紅旗 EH7 還有優(yōu)勢嗎？

我們把它和即將發(fā)布的小米 SU7 以及改款后銷售火熱的極氪 001 進(jìn)行了簡單對比。

從核心的性能指標(biāo)來看，紅旗 EH7 還可以打的有來有回，甚至在電池容量上表現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢，但作為一款 30 萬以上的旗艦轎車，紅旗 EH7 缺少空氣懸架，而同價位的 001 早已換上雙腔空懸。

更大的差距還體現(xiàn)在智能化方面，紅旗 EH7 的車機(jī)芯片并沒有搭載最新的驍龍 8295，相比競品落后整整一代，從內(nèi)部車機(jī)屏幕的布局來看，紅旗 EH7 的儀表屏設(shè)計也差強(qiáng)人意，并沒有充分利用雙聯(lián)屏設(shè)計。

而在智駕硬件方面，紅旗 EH7 也沒有搭載高算力智駕芯片和激光雷達(dá)，雖然此前紅旗曾表示 EH7 將會首發(fā) HAP 精準(zhǔn)自動駕駛輔助系統(tǒng)，號稱可以搭配高精地圖實(shí)現(xiàn) L2+ 級別的輔助駕駛功能，但是在今天的發(fā)布會上并無提及，官方也沒有推出智駕選裝方案。

而改款 001 和小米 SU7 全部配有激光雷達(dá)，且都支持 L2+ 級別的輔助駕駛，極氪 001 更是免費(fèi)為車主提供高階智駕包，可見與如今的一線新勢力相比，紅旗在智能化方面還有比較大的差距。

回過頭來再來看紅旗 EH7 的售價范圍，光憑強(qiáng)大的三電系統(tǒng)似乎無法撐起這個售價了。

在當(dāng)前 30 萬級別的純電轎車市場中，已經(jīng)不僅僅是要有強(qiáng)大的硬件能力了，更重要的是出色的輔助駕駛、更好的車機(jī)體驗(yàn)，甚至是更出色的用戶服務(wù)。而在這方面紅旗還有很長的路要走。

或許和加入華為的 HI 陣營，是個不錯的選擇？

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