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作者 | 蘇鵬

3月20日，奧迪集團發布2023年財報。報告期內，奧迪營收達699億歐元，同比增長13.1%，凈現金流與上年持平，為47億歐元。 

過去一年，奧迪被全球供應鏈的持續震蕩所影響，這也體現在公司營業利潤上。2023年，奧迪營業利潤為63億歐元，銷售利潤率為9%，這兩項數字均較2022年有所下滑（2022年奧迪營業利潤率為76億歐元，銷售利潤率12.2%）。 

奧迪股份公司首席執行官高德諾（Gernot D?llner）在奧迪全球財報新聞發布會上解釋說，供應鏈因素的影響讓奧迪的營業利潤減少了9億歐元?！叭缣蕹@一影響，奧迪的營業利潤與2022年持平，且銷售回報率能提升到10.3%?！?nbsp;

汽車行業的電動化轉型接近下半場，每一家全球化車企都在思考如何在“電動化轉型”與“保持盈利”中找到平衡點。 

奔馳放緩了電動轉型腳步，預計到2030年將銷售的電動車型數量將減少一半。寶馬的策略較為溫和，前期給同款車提供內燃機、插混和純電選擇，中后期逐漸提升純電比例。 

相比起來，奧迪計劃在2026年完成燃油車產品的最后一輪更新，在這之后，奧迪將在2033年淘汰所有燃油車?！暗热綦妱悠囆枨鬅o法提振，這一計劃可能會被推遲。”高德諾說。 

奧迪目前的電動化處境并不明朗，在競爭最為激烈的中國新能源市場，奧迪電動車銷量表現不及奔馳與寶馬，技術儲備相比新勢力等車企也尚有差距。 

逆襲并不容易，當談及奧迪如何保證競爭優勢的問題時，“像初創公司一樣增強創新精神?！薄爸攸c聚焦財務業績、產品及靈活敏捷的組織結構領域。依托該計劃，我們將在富有挑戰的市場環境中加速轉型發展?！备叩轮Z回復道。 

奧迪集團擁有奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪四個子品牌。 

過去的一年，奧迪集團在全球市場賣出191.8萬輛新車和5.8萬輛摩托車（杜卡迪）。奧迪品牌、賓利和蘭博尼基的銷量分別為189.5萬輛、1萬輛和1.3萬輛。雖然兩個品牌內部銷量占比僅為1.2%，但營業利潤占比卻達到了20%。 

賓利和蘭博基尼兩個超豪華品牌是奧迪集團的利潤奶牛，兩者的存在可以是單車利潤提升的關鍵因素。奧迪集團希望將賓利和蘭博基尼的溢價能力帶到電動時代，并為兩者量身定制了轉型規劃。 

“在保證賓利的豪華、舒適和性能的前提下，進行電動轉型?！备叩轮Z說。 

奧迪也在內部做調整，挖掘產品的規?；獫摿ΑＭㄟ^改進技術、節省耗材來降低成本。 

在產品端，奧迪也計劃減少新產品的SKU。奧迪未來推出的新能源車型中，試圖簡化軟件系統和選配的復雜性，集中力量推出符合客戶需求的配置。 

按照傳統車企的思維，23萬-33萬的價格區間，至少要做5—10個配置。以奧迪暢銷車型奧迪A6L為例，在40萬-60萬的價格區間里有10個配置車型可供選擇，疊加車型顏色、輪轂樣式、內飾配色等，消費者擁有數十種選擇。 

在新能源時代，汽車銷售策略有了改變。特斯拉和理想都在用最少的SKU削減銷售成本，同時也減輕了研發、供應和生產成本。 

同時奧迪也希望打造一套更加直接的公司架構，比如廢除管理委員會和產品委員會之外其他的委員會，以達到提高決策、執行效率的目的。 

奧迪的電動化起步并不慢，但種種內在因素讓奧迪的產品規劃一再跳票。狙擊特斯拉的Artemis項目因軟件原因從2024年推遲到2027年發布，奧迪Q6 e-tron也遭遇了兩次推遲。這讓奧迪失去了先發優勢。2023年，奧迪新能源收入占比為16.3%，較2022年的13.5%有所上升。但與競爭對手相比，這一數字并不具備優勢。 

“我們既生產電動車，也會生產燃油車和混動汽車，它們將完全能夠迎接新挑戰和市場波動，幫助奧迪實現靈活性發展。”高德諾說。 

奧迪對未來新車型的研發投入。這將使奧迪在財務上有所承壓，奧迪將2024年稱為“過渡之年”，即計劃在2024年實現8%-10%之間的銷售回報率，營收達到630億-680億歐元。 

由于2026年奧迪將發布最后一批傳統燃料車型，這一決定將使奧迪減少對傳統燃料車型的預算，將70%的投資用于電動化和數字化發展。中長期來看，奧迪計劃實現14%的銷售回報率。 

歐洲、中國和北美是奧迪的核心銷售市場。2023年，奧迪在中國市場的銷量約為72.9萬輛，同比增長13.5%，僅次于歐洲市場。 

為了確保長期競爭力，奧迪針對各區域市場優化發展戰略，例如推出更多專為市場開發的產品。奧迪著重點出了中國市場，一方面，中國市場是奧迪第二大銷售市場，且中國市場的玩家在快速增加。 

另外，雖然中國市場銷量有提升，但奧迪依然落后于寶馬和奔馳兩位老對手。2023年，寶馬和奔馳的在華銷量分別為82.49萬輛和76.5萬輛。 

奧迪在3月19日首發了奧迪Q6 e-tron，這款全球車型將在2024年北京車展亮相。并將在長春奧迪一汽新能源工廠進行本土化生產，新工廠年產能為15萬輛，預計在2024年底竣工。這也將國產版奧迪Q6 e-tron的上市時間推遲到2025年。 

奧迪Q6 e-tron誕生于PPE平臺，采用E3 1.2電子架構，全域800伏架構，最大充電功率270千瓦，在理想條件下電量10%充至80%時長為21分鐘，充電10分鐘可補能255公里。搭載100千瓦時鋰電池，最長續航625公里（WLTP工況）。 

在智能化方面，奧迪Q6 e-tron也將做一系列的本土化優化。在奧迪Q6 e-tron上市之后，新車也將在中國市場對標特斯拉Model Y，以及奔馳和寶馬的同級別產品。為了保證新車產品力，“我們將為其制定一個具有競爭力的價格?！备叩轮Z表示。 

除了奧迪Q6e-tron之外，奧迪計劃在2025年之前推出20款新車。包括使用PPE平臺的A6 e-tron，還有采用PPC燃油平臺的全新奧迪Q5和A5。 

高德諾表示，奧迪Q6 e-tron是一場大規模產品的開端，之后一步步讓產品序列變得更加年輕。值得一提的是，奧迪近期還任命了新任首席設計師馬西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）主管奧迪陣容中所有新車型的設計，包括即將推出的電動汽車。馬西莫·弗拉斯切拉先后在福特、起亞和捷豹路虎擔任設計主管。 

奧迪還將積極捆綁與中國車企的關系。去年奧迪與上汽集團進行了簽約，雙方將聯手打造全新的電動車，這款新車將于2026年上市。此外，奧迪還將借助上汽集團的合作關系，通過共同研發智能網聯電動車，快速拓展高端市場智能網聯電動車的產品組合，以爭取新的車主群體。 

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