在智能手機爆發和電動汽車預期向好的背景下，比亞迪主營業務手機部件及組裝和汽車業務正在從低谷向上爬升。在此背景下，僅9月份就有鵬華基金、巴克萊等10家國內外機構密集調研比亞迪，尤其值得注意的是，9月26日就有3家機構調研。

　　今年下半年以來，在美國特斯拉汽車股價屢創新高的背景下，國內的電動汽車龍頭公司比亞迪格外受關注。比亞迪的調研記錄顯示，9月份有鵬華基金、中銀國際、華泰香港、海通國際、巴克萊等海內外機構密集調研比亞迪，機構關注的焦點主要在比亞迪的手機業務和電動汽車業務上。

　　具體來看，9月26日上午，鵬華基金組團調研了比亞迪，調研人員包括鵬華基金研究部總經理楊俊、鵬華基金經理楊靖、伍旋、謝可、黃鑫以及鵬華基金行業研究員杜亮。

　　鵬華基金一行最為關注的問題在電動汽車業務上，具體關注包括新能源汽車的補貼政策和地方補貼預期以及電動汽車的產能和比亞迪的公司戰略。

　　對于9月份的新能源補貼政策，比亞迪董秘李黔和投資關系處主任王海進表示，新能源汽車補貼政策對新能源汽車產業的發展和比亞迪均為重大利好，補貼不僅維持了舊政策的補貼額度，其中純電動最高補貼5萬元，插電式混合動力直接補貼3.5萬元;而且明確要求破除地方保護，規定新能源汽車的采購須有30%的外地品牌，這有利于比亞迪電動汽車的推廣。此外，新政策規定了公務用車、公交用車替換的30%必須用新能源汽車，由此創造了巨大市場。

　　對于地方的補貼政策預期，比亞迪方面表示，地方補貼的標準還沒有公布。按中央政策要求，申請試點城市需在10月15日前上報方案，預計四部委批準后將陸續發布。地方補貼和中央補貼將明顯提升新能源汽車產品的經濟性，比亞迪對新能源汽車更有信心。

　　對于鵬華基金關注的新補貼額度，比亞迪方面表示，中央補貼部分已經確定是按里程區分，純電動乘用車補貼額度最高6萬元，這與以前相同，插電式混合動力補貼3.5萬元，改變了以往根據電池容量補貼的標準，對于電池不大但行駛里程更長的車型來說，相當于增加了補貼額度。純電動客車方面，中央補貼最高50萬元，混合動力大巴25萬元，對混合動力汽車未提及補貼。

　　此外，對于電動汽車產能和未來發展戰略，比亞迪方面表示，目前電動汽車的部分整車生產與傳統車共線，整車產能不是問題，其產能主要看電池。目前比亞迪在惠州有一個電池工廠，未來如果市場發展很快，比亞迪將建設電池第二工廠。

　　中銀國際、京華山一、海通國際、Tufton Oceanic、Valiant Capital Partners等機構調研關注的問題也基本圍繞新能源汽車補貼政策和地方補貼預期。

　　由于比亞迪還有一塊業務是以比亞迪電子的身份在香港上市，所以香港的機構投資者還關注比亞迪的手機電子業務。對此，比亞迪方面表示，比亞迪電子目前發展的重點主要在金屬外殼和平板電腦的原始設計商業務。金屬外殼業務盈利能力好，成長空間大，是公司未來發展的主要業務之一。同時，比亞迪還看好金屬部件市場，雖然手機市場整體沒有成長，但智能手機替代功能手機的速度在加快，智能手機特別是高端智能手機更多的傾向于使用金屬部件，預計未來金屬部件的應用范圍還將進一步擴大。

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