2月乘用車新車終端銷量110.01萬輛，同比下降14.98%，環比跌去94.96%，固然春節在2月導致實際銷售時間僅2/3，但如此高的環比跌幅也是夸張，1月的提前消費或許透支了部分需求。

　　2月燃油車銷量72.55萬輛，同比下降21%，德系下降25%，日系下降32%，值得注意的是，中國品牌燃油車逆市增長了8.8%，吉利、長安、奇瑞三大車企領漲，同期中國品牌新能源車銷量下跌了4.1%，油電背離在2月以反常方式出現，實屬少見。

　　本期《圖觀車市》我們一起來看有哪些燃油車有“反骨”，在新能源車高歌猛進的當下不走尋常路。

　　2月僅大眾和比亞迪兩個品牌的銷量超過10萬輛，3月開始一大波比亞迪榮耀版可能會將大眾從坐了兩個月的冠軍席趕下；奇瑞系的捷途和星途同比大漲170%和81%，漲幅遙遙領先；本田銷量同比大跌42%，被奧迪反超；鴻蒙智行攜問界、智界兩大家族強勢排進品牌榜第15，是唯一進榜的造車新世代。吉利、長安、奇瑞繼續做實做強燃油車，不拋棄不放棄，旗下都有產品銷量保持穩健，在榜單上的排名也日益趨前穩固，新能源轉在極氪、深藍等新品牌下耕耘，旗幟也算鮮明。

　　驚奇不止于此，2月宋PLUS新能源、漢丟冠，理想L7丟冠，雅閣和凱美瑞(參數|詢價)掉到了細分榜尾……話不多說看榜吧。

　　 開年以來，“電動化是不是西方的陷阱”成為車圈爭論話題，王傳福預測新能源車滲透將破50%，新能源車燎原之勢已成；李書福則講電動汽車的發展需要一個過程，不能急于求成，站在什么山上唱什么歌，這是情理雙洽。但是，新能源汽車到底是干柴烈火即將燎原，還是需要小火慢燉，市場會用時間回答?！秷D觀車市》，下月見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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