你很難再在車圈找到這樣一場發(fā)布會(huì)，不僅現(xiàn)場能集齊何小鵬、李斌、李想三位流量擔(dān)當(dāng)，也能請(qǐng)來魏建軍等傳統(tǒng)車企的大佬。

作為當(dāng)之無愧的“車圈春晚”，發(fā)布會(huì)結(jié)束后的4分鐘，SU7大定就突破了一萬臺(tái)，27分鐘后，這個(gè)數(shù)字變成了5萬，如果按小米汽車一年產(chǎn)能8萬來算，大概不到1小時(shí)就能讓雷軍發(fā)出那條微博：2024年的小米汽車，已售罄。

更別提，線上還有數(shù)以百萬計(jì)的網(wǎng)友在各個(gè)平臺(tái)刷著關(guān)于小米售價(jià)的段子，微博熱搜隨著價(jià)格的逼近一個(gè)接著一個(gè)沖到前十。

雷軍在發(fā)布會(huì)上的一句“小米SU7的售價(jià)成了不解之謎，但不談配置談售價(jià)就是耍流氓”顯然是對(duì)最近網(wǎng)絡(luò)上近乎瘋狂的各種價(jià)格路透的一種無奈。

為什么SU7的售價(jià)會(huì)這么受人關(guān)注，以至于蓋過了對(duì)SU7本身車輛配置的討論？

我想這個(gè)答案大家都知道，因?yàn)樗行∶?，因?yàn)樗抢总娫斓牡谝豢钴嚒?/p>

在發(fā)布會(huì)之前，幾乎所有人都在猜，雷軍和小米是否會(huì)像當(dāng)年造手機(jī)一樣，用極致的性價(jià)比擊穿大眾的認(rèn)知。

但顯然，造車跟造手機(jī)不一樣，小米在那個(gè)時(shí)代是智能手機(jī)的先行者，而現(xiàn)在，它可能是智能電動(dòng)車的最后一個(gè)新勢力。

所以，我們回到產(chǎn)品本身，來看看這輛“三年磨一劍”的SU7，是否擁有爆款潛質(zhì)：

小米 SU7 一共有三個(gè)配置版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版，其中前兩款是 400V 平臺(tái)，最后一款是 800V 平臺(tái)。三個(gè)版本的配置和售價(jià)差異如下：

21.59萬元 標(biāo)準(zhǔn)版：

400V平臺(tái)、700km 續(xù)航、73.6度刀片電池、單電機(jī)后驅(qū)、小米智駕Pro（Orin N）

24.59萬 Pro版：

400V平臺(tái)、830km續(xù)航、94.3度神行電池、單電機(jī)后驅(qū)、小米智駕Max（激光雷達(dá)+雙Orin X)

29.99萬 Max版：

800V平臺(tái)、800km續(xù)航、101度麒麟電池、雙電機(jī)四驅(qū)、空氣懸架、小米智駕Max（激光雷達(dá)+雙Orin X)

首先從性能的角度上來看，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版可以理解為同一輛車，它們均為單電機(jī)后驅(qū)車型，電機(jī)配置相同，最大功率為 220kW，極速為 210km/h，區(qū)別在于 Pro 版的續(xù)航和智駕配置更高。

而 SU7 Max 則可以看作一款獨(dú)立的高性能車型，它的最大功率提升至 495kW，極速可達(dá) 265km/h，而且多增加了空氣彈簧和 CDC 減振器、還有布雷博卡鉗、電吸門、HUD 等。

考慮到 SU7 Pro 版和 Max 版的價(jià)差有 5.5 萬元，而且 800V 平臺(tái)下還沒有單電機(jī)版本，所以不排除小米之后還會(huì)推出一款 Pro+ 版本，進(jìn)一步豐富配置選擇。

在智駕方案上，小米 SU7 同樣分為兩檔，分別是 小米智駕 Pro 和 小米智駕 Max。

小米智駕 Pro 基于英偉達(dá) Orin N 芯片，算力為 84TOPS，這顆芯片也在騰勢 N7 智駕版上有所應(yīng)用，而小米則是在這套平臺(tái)上，開發(fā)出了純視覺方案的高速領(lǐng)航和代客泊車功能，應(yīng)用到了 SU7 的標(biāo)準(zhǔn)版車型上。

小米智駕 Max 則是基于兩顆 Orin X 芯片和禾賽的激光雷達(dá)，總算力為 508TOPS，屬于主流的高階智駕硬件方案，在 Pro 版的基礎(chǔ)上，多增加了城市領(lǐng)航功能，應(yīng)用到了 Pro 版和 Max 版車型上。

在發(fā)布會(huì)上，小米也公布了最新的智駕進(jìn)展：高速 NOA 上市即交付，城市 NOA 的進(jìn)度也大幅提前，從去年發(fā)布會(huì)時(shí)說的“年內(nèi)開通 100 城”變成了今天的“8月份全國開通”，可見小米的智駕進(jìn)度正在加速追趕中。

對(duì)于智駕的收費(fèi)策略，小米表示今年前購車都會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送，這點(diǎn)和極氪 001 一樣當(dāng)前都是不收費(fèi)的，但隨著小米在智駕方面的不斷投入，不排除明年會(huì)轉(zhuǎn)為像華為系一樣的訂閱制。

除了三電、智駕方面的區(qū)別，小米 SU7 在首發(fā)期間還給出了豐富選裝權(quán)益，進(jìn)一步拉高了性價(jià)比。

首先，三個(gè)配置版本全系標(biāo)配的舒適性配置有：主駕頭枕音響、前排座椅通風(fēng)加熱、后排座椅加熱，不過值得注意的是，全系都沒有座椅按摩功能。

而在選裝權(quán)益方面，標(biāo)準(zhǔn)版會(huì)贈(zèng)送車載冰箱、25揚(yáng)聲器（默認(rèn)為10揚(yáng)聲器）、Nappa 真皮座椅；Pro 版則是在前者基礎(chǔ)上，再多送一個(gè)電動(dòng)尾翼；Max 版已經(jīng)標(biāo)配了 25 揚(yáng)聲器，所以只會(huì)贈(zèng)送 Nappa 座椅和車載冰箱，還多增加了米其林靜音胎。

不過以上配置權(quán)益僅限在 4月30日前下定才會(huì)贈(zèng)送，雷軍表示過后一定會(huì)漲價(jià)。

此外，小米 SU7 還提供了豐富的周邊設(shè)備，甚至可以說徹底壟斷了 SU7 的配件市場，讓人戲稱像是看了一場小米商城的帶貨直播。

這些設(shè)備包括全車隔熱膜、手機(jī)支架、天幕遮陽簾、車載頭枕、中控屏物理按鍵、 車載香氛、前后備箱收納箱等等，都可以在小米汽車商城買到。

在整場發(fā)布會(huì)上，雷軍提到最多的一個(gè)詞就是“對(duì)標(biāo)”，而特斯拉的 Model 3 自然是最大的對(duì)標(biāo)車型。

實(shí)際上，小米 SU7 三個(gè)版本中，只有標(biāo)準(zhǔn)版才是真正和 Model 3 對(duì)位的車型。

SU7 標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià) 21.59 萬元，比 Model 3 煥新版便宜 3 萬元，在空間尺寸、性能、續(xù)航、舒適性配置等絕大多數(shù)參數(shù)配置上都做到了遙遙領(lǐng)先，當(dāng)然雷軍在發(fā)布會(huì)上也大方地承認(rèn)，SU7 在電耗和智駕算力上距離特斯拉還有差距，但是小米會(huì)不停追趕。

而如果給小米 SU7 Max 找一個(gè)對(duì)標(biāo)的車型，可能前段時(shí)間發(fā)布的極氪 001 改款和智界 S7 頂配版是兩個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。

首先以同樣是 29.9 萬元的極氪 001 ME 版進(jìn)行對(duì)比，兩者均為中大型車的尺寸，但獵跑形態(tài)的極氪 001 在空間方面更有優(yōu)勢，電機(jī)功率也更強(qiáng)大。

而小米 SU7 Max 的優(yōu)勢主要有三方面：首先，續(xù)航和電耗表現(xiàn)更出色；其次，基于雙 Orin 的智駕方案，后續(xù)的發(fā)揮空間也比極氪 001 要更大；除此之外，小米 SU7 豐富的配件生態(tài)也會(huì)帶來更多的可玩性和趣味性的體驗(yàn)。

而與華為系的智界 S7 頂配版進(jìn)行比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)小米 SU7 Max 無論是在三電性能還是在續(xù)航水平上都大幅領(lǐng)先，甚至價(jià)格還便宜 5 萬多塊錢。

而在座艙方面，曾經(jīng)被譽(yù)為“天花板”的鴻蒙座艙這次想必也遇到了真正的對(duì)手，但在智駕方面，華為 ADS 的體驗(yàn)進(jìn)度確實(shí)還是遙遙領(lǐng)先的。

至于小米SU7具體的座艙和智駕表現(xiàn)，歡迎持續(xù)關(guān)注我們明天的搶先體驗(yàn)視頻！

寫在最后

兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，特斯拉、夢想、保時(shí)捷是雷軍繞不過去的三個(gè)詞。

在一張張表格里，小米SU7已經(jīng)全面超越了特斯拉Model 3；而對(duì)于保時(shí)捷，雷軍拿出了當(dāng)初在手機(jī)領(lǐng)域?qū)?biāo)蘋果的說辭：“敢對(duì)標(biāo)才能贏，現(xiàn)在比不過，三年、五年，總有一天能比得過?！?/p>

這是獨(dú)屬于雷軍的自信，他并沒有用看客喜聞樂見的19萬9或者更低的起售價(jià)去為夢想站臺(tái)，因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源市場早已不是用低價(jià)就能換到銷量的時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)只是飲鴆止渴。

而20萬-30萬的這個(gè)純電轎車市場，原先一直被特斯拉Model 3把持著，小鵬P7、蔚來ET5、極氪007都曾短暫地掀起過海浪，但小米SU7或許是第一個(gè)真正有能力把Model 3推下王座的國產(chǎn)車型。也許等明年小米的產(chǎn)能逐漸爬坡，SU7能像問界和理想的熱門車型一樣，摘掉”純電“的限定，競爭整個(gè)轎車市場的”銷冠“。

就像雷軍說的，造車這三年很苦，但成功一定很酷。屬于小米汽車的故事，現(xiàn)在才剛剛開始。

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