2023年，廣汽營收再創新高。

據最新年報數據顯示，去年廣汽集團共實現營業總收入1,297.06億元，同比增長17.62%，為連續第二年突破千億；實現匯總口徑總收入約5023億元，同比下降2.4%。

但由于去年終端價格競爭加劇，以及廣汽三菱重組等的影響，廣汽集團實現歸屬于母公司股東的凈利潤出現了較大幅度下滑，僅為 44.29億元，與2022年的80.68億元相比，幾近“腰斬”；基本每股收益約為0.42元，較上年同期減少約46.15%。

圖片來源：蓋世汽車

自主漲，合資跌

關于2023年總營收的增長，廣汽認為，主要是由于去年國內經濟及汽車市場整體大環境持續向好，集團自主品牌車型不斷豐富、銷量保持增長，特別是廣汽埃安新能源汽車銷量大幅增長等綜合所致。

2023年，廣汽集團汽車總產銷分別達252.88萬輛和250.50萬輛，同比分別增長1.97%和2.92%。

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其中廣汽乘用車產銷40.43萬輛和40.65萬輛，同比分別增長8.24%和12.12%；廣汽埃安產銷50萬輛和48萬輛，同比分別增長82.84%和77.02%；廣汽豐田產銷均超95萬輛，廣汽本田產銷分別為65.12萬輛和64.05萬輛，相較于2022年同期均出現了一定的下滑。

可以看到，廣汽總銷量穩步增長背后，由廣汽乘用車和廣汽埃安所組成的“自主雙子星”，正在成為集團新的銷量增長點。特別是自主新能源汽車，大幅跑贏行業增幅，去年產銷分別達成57.29萬輛和54.96萬輛，同比分別增長 81.36%和77.55%。

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值得一提的是，去年廣汽埃安智能生態工廠設計產能其實只有36萬輛，但從全年50萬輛的產能來看，產能利用率高達138.91%。如果加上傳祺品牌，報告期內廣汽自主乘用車品牌設計總產能為108萬輛，整體產能利用率為83.74%。

從動力類型來看，去年自主新能源板塊，純電動車型銷量為50.70萬輛，同比增長68% ，主要由廣汽埃安貢獻；PHEV銷量為4.26萬輛，同比增長446%，主要來自廣汽傳祺品牌。

與之對應，則是2023年廣汽合資板塊營收下跌，自主漲勢明顯。

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去年，廣汽本田總營收為935.28億元，同比下滑18.75%，為近5年最低；廣汽豐田總營收為1528.69億元，同比下滑6.52%；廣汽乘用車總營收為574.46億元，同比增長20.16%；廣汽埃安總營收為532.34億元，同比增長37.54%。

但整體來看，合資板塊依然是廣汽集團的營收以及利潤基石。

去年，廣汽集團共實現歸屬于母公司股東的凈利潤約為44.29億元，其中對聯營企業和合營企業的投資收益為83.49億元。這意味著，自主板塊雖然銷量和營收持續向好，但整體依然處于虧損當中——即便拋開廣汽三菱重組一次性帶來的虧損28.6億元。

這背后，廣汽持續強化自主研發和創新能力建設，包括大力推進新車型及核心部件開發，是主要原因。去年，廣汽集團研發投入總計達83.88億元，相較于2022年同期增加18.63億元，占總營業收入的比例為6.47%；集團研發人員總量為7182人，占公司總人數的比例為18.1%。

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其中在節能與新能源汽車領域，通過因湃電池智能生態工廠、銳湃智能生態電驅工廠相繼投產，廣汽成功實現了新能源“三電”自研自產。在智能化領域，廣汽電子電氣架構EEA3.0“星靈架構”已搭載于昊鉑GT等量產，2023年底，廣汽還成功獲得了L3路測牌照，加速高階智駕研發。半導體領域，由廣汽部件與株洲中車時代半導體共同投資成立的廣州青藍半導體IGBT項目，也已實現投產。

另外，去年廣汽集團還重組設立了優湃能源并完成能源板塊資源整合，積極構建“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化新能源產業鏈，并發布了陸空功能解耦分體式構型的飛行汽車GOVE，大力探索全鏈路的立體出行生態。目前，飛行汽車GOVE已經完成全球首飛、累計展開300余次飛行驗證，計劃2025年啟動示范運行，2027年在大灣區展開全鏈條立體智慧出行服務。

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分區域市場來看，2023年廣汽自主品牌海外市場銷量約為5.5萬輛，共計完成了41個國家和地區的市場布局，海外銷售服務網點達236家。得益于此，去年廣汽集團境外營收共計達55.21億元，同比增加76.45%。

截至2023年底，廣汽集團包括合營聯營企業在國內共計擁有乘用車4S店2,645家。

2024年，挑戰年銷增長10%

伴隨著2023年業績再創新高，2024年，廣汽集團提出了努力挑戰銷量增長10%的目標。

其中自主板塊，圍繞“XEV（混動化）+ICV（智能網聯）”和“EV（電動化）+ICV（智能網 聯）”，今年力爭突破百萬銷量。

為此，今年廣汽自主品牌計劃推出廣汽傳祺全新A級 SUV、A級插電混合動力SUV、七座MPV，廣汽埃安五座純電SUV、A級純電轎車、昊鉑全新大六座純電SUV等全新及改款車型，進一步提升產品競爭力。

同時，積極深化自主品牌一體化協同，提速固態電池等新技術研發，不斷鞏固和拓展新能源優勢，并加快推進L3自動駕駛道路測試，提升自主開發軟件能力和全棧智能網聯技術水平。其中廣汽的固態電池，計劃2026年實現量產上車。

而除了自主研發，通過產業鏈上下游協同，廣汽也在加快推進核心零部件全國產化方案落地，包括進一步提升國產芯片搭載率，構建從上游礦產資源到下游充換電站的一體化全鏈條能源生態布局，并持續擴張補能網絡。

去年，優湃能源已經建成充電站979座，充電終端超6855個，換電站62座，覆蓋159個城市。按照規劃，今年廣汽集團將新增5000個快充終端及30個換電站，2025年,進一步建成2000個充電站、500座換電站。

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合資陣營，降本增效和能源轉型是接下來的重點。

特別是智能化和電氣化轉型方面，今年將進一步加快產品導入和升級換代節奏。其中廣汽本田計劃推出e:NP2（極湃2）、理念品牌全新A級純電轎車等新能源車型，廣汽豐田在推出第九代凱美瑞等新車型，穩定燃油車基盤的基礎上，也將加快推進深度聯合開發的新能源車型項目。

值得一提的是，廣汽本田新能源汽車產能擴大建設項目按計劃也將于今年內竣工投產，該項目規劃產能為12萬輛/年，屆時有望為合資板塊加速電氣化轉型提供重要支撐。

還有出海，也是廣汽下一階段的戰略重點。

目前，廣汽在全球已經建立“三國五地”的研發網，并完成了中東、美洲、非洲、東南亞、東歐 5 大板塊、39 個國家和地區的市場布局。其中2023年，廣汽完成了2款全球車型、3款區域車型導入，廣汽埃安 AION Y Plus則在泰國上市并正式進軍柬埔寨市場。

據廣汽集團總經理馮興亞透露，接下來廣汽集團將在海外實施“One GAC統領、雙子品牌驅動”的品牌策略，設立GAC、AION兩大品牌，其中GAC下設傳祺系列、AION下設AION 和Hyper兩大系列，打造國際化品牌形象。

為更好地支撐海外市場銷售，廣汽正在積極推進海外產能建設，包括投建馬來西亞CKD工廠項目，以及廣汽埃安泰國工廠。按照計劃，這兩個項目均將于今年投產。

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目前，廣汽馬來西亞CKD項目已經進入了先量SOP啟動階段，首款CKD車型計劃于4月下旬進入SOP階段，首款本地組裝車型為影速。而廣汽埃安泰國工廠，主要以SKD （半散件組裝）方式實現海外工廠生產能力，設計產能為5萬輛／年，預計今年三季度實現量產。

屆時，在兩大工廠的助力下，廣汽海外銷量有望進一步擴大。此前，廣汽曾提出，今年力爭實現海外銷量超15萬輛。

更長遠來看，夯實研發、整車、零部件、商貿與出行、能源及生態、國際化、投資與金融7大板塊，以整車板塊為收入和利潤基盤，以零部件板塊為增長極，以商貿與出行、能源及生態板 塊為轉型引擎，以國際化板塊為核心增長源動力，廣汽力爭到2030年實現產銷超475萬輛、營業收入（匯總口徑）1萬億、利稅1千億。

其中出口方面，根據廣汽集團“1551”國際化戰略藍圖，到2030年將挑戰出口50萬輛的目標。

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