近日，一篇報道低速電動車企業寶雅新能源汽車股份有限公司(下稱寶雅)”瀕死”的文章引發熱議。9月26日，寶雅發出聲明對破產傳聞進行澄清，并表示將通過法律途徑對不實報道追究責任。聲明說，寶雅不存在報道所述的資金鏈斷裂、供應商恐慌等問題。該公司的微型電動車銷量持續增長，升級版產品陸續投放市場，并強調公司股東仍在追加投資，用于公司核心技術的積累和新產品的研發。

　　上述報道稱，寶雅作為山東低速電動車代表性企業，因野蠻生長的發展方式導致資金斷裂。寶雅的資金情況到底如何?對此，寶雅營銷副總經理林少波對第一電動網作者表示：”寶雅目前對微型電動車產業已投資13億元，而且是零貸款。股東退出并不是撤資，是大股東買了小股東的股份。”寶雅自2009年涉足微型電動車行業，強勁的市場需求不僅使得寶雅嘗到爆發式銷量帶來的甜頭，也堅定了加大對產業投入的決心，從2011年擴建至今，寶雅已擁有濟南、德州、齊河三大研發生產基地。

　　根據寶雅聲明中的解釋，這三大基地的主打產品和市場定位各有側重：濟南基地作為公司總部和電動技術研究院，研發、生產、銷售各類電動商用車;德州基地是乘用車生產基地，主要面向國內市場，目前以雅貝為主打產品;齊河基地是出口車生產基地，主打產品是全套引進國外技術開發的新型電動車”都市夢e”，主要面向海外高端市場。

寶雅微型電動車

　　關于先前報道中指出寶雅從5月開始銷量下滑，林少波表示5、6月份是銷售淡季，7、8月份微型電動車的月銷量近800輛，相比5、6月份增長翻番。”今年預計銷量能達到1.2萬輛，雖然年初訂的目標是1.5萬輛，完成目標難度較大，但1.2萬輛的銷量也能讓人比較滿意，第四季度計劃每月銷量達1000輛。”林少波如是說。

　　山東省汽車行業協會副秘書長郭金娜向第一電動網作者列舉了一組數字：”到8月底，山東省今年低速電動車的增幅在40%左右。”她表示，低速電動車發展的不僅是數量上的擴張，在質量和技術上較前兩年相比已有大幅度提升。”能發展到現在的企業，并且規模越來越大的，都不可能是單一追求數量的，都非常注重技術。”

　　低速電動車的市場需求量大，這是不爭的事實，但如何實現長遠而良性的發展是每個低速電動車企業需要考慮的問題。在作者的采訪中，幾家低速電動車企業內部人員都把產品質量和售后服務作為發展的核心問題。”消費者早期購入的低速電動車目前正處在電池能量損耗大，需更換維護的階段，這對廠家是一個時機。買了不同品牌電動車的顧客會比較哪款車故障率低，能贏得好口碑的廠家在接下來的銷售上也會更加順利，相反的就很容易銷售受阻。”一位行業人士表示。

　　在作者問及這一市場是否面臨洗牌之際時，大多數企業均表示行業洗牌還為之過早，”目前企業之間競爭越來越激烈，但是行業仍不成熟，大家都在探索微型電動車該采取何種發展模式。”

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