路特斯一直都是一家非常有個性的汽車品牌。

傳統燃油車時代，區別于一眾超跑品牌對大馬力發動機的狂熱追捧，路特斯追求的則是更加極致的空氣動力學和底盤調校。進入電動車時代之后，“冰箱彩電大沙發”等儼然已經成為“政治正確”的當下，路特斯堅持的依舊是“喚醒駕駛本能”。

“對于路特斯而言，我們要為用戶提供一個大玩具，但我們要做的不僅僅是一個從A點到B點的工具，而是一款能夠給大家帶來激情的產品”，不久前，在第二屆“LOTUS DAY”上，路特斯集團CEO馮擎峰，總結了路特斯和其他品牌的不同之處, 讓所有路特斯車主都能享受駕駛帶來的激情，是路特斯品牌傳承中最重要的一環。

圖片來源：蓋世汽車

路特斯的電動化

路特斯算是第一家旗幟鮮明的表達過要全面電動化的超豪華品牌。

路特斯在2018年正式發布了Vision80戰略，宣布要用十年時間（即2028年路特斯品牌成立80周年之際），完成品牌面向電動化、智能化的轉型，實現純電豪華第一品牌的新突破。

現在，Vision80戰略的進程業已過半，路特斯做了什么呢？

產品陣營方面，2019年路特斯推出了首款純電超跑——Evija，2022年路特斯帶來了首款純電SUV——Eletre，2023年路特斯的首款純電轎車——Emeya也已經正式投放市場。接下來，路特斯還將投放兩款全新的純電車型。更重要的是，這些中國制造的“高級貨”不僅在國內銷售，還會推向歐洲及美國市場。官方公布的數據顯示，路特斯EMIRA今年2月份已經完成美國市場的認證工作，目前的訂單已經超過5000臺。

沒錯，加速全球化，是電動化和智能化之外，路特斯新補充的戰略目標。更新后的路特斯Vision80戰略主要側重三條主線。技術路線上，要從傳統燃油全面轉向電動化和智能化；產品類型上，要完成從跑車到純電智能生活用車的全面轉型。除此之外的第三點，就是全球化戰略的全面提速。

按照規劃，2024年上半年，路特斯將進入日本、中東、澳大利亞、新西蘭、東南亞市場。而在下半年，路特斯將進入美國和韓國市場。目前，路特斯在全球已經有200多家網絡渠道，到2025年，路特斯要打造300+家全球門店。

資本運作方面，路特斯也邁出了關鍵一步。2024年2月，路特斯正式登陸納斯達克，成為2024年第一家完成上市的汽車企業。

純電路特斯，靠什么打動人?

當然，和保時捷等品牌一樣，對于一個超跑品牌，路特斯在電動化的進程中也必須要回答好一個問題，電動了之后，還能延續品牌基因嗎？

和保時捷一樣，路特斯也是源于賽道的汽車品牌，在賽道上刷圈，是路特斯的一個核心產品標簽。

簡單回顧歷史，在燃油車時代，路特斯雖然是一個非常小眾的品牌，但卻取得過堪稱輝煌的賽道成績。路特斯曾7次獲得F1廠商年度總冠軍、6次拿下F1車手年度總冠軍，此外還擁有81個F1分站冠軍。

全面轉型電動化之后，如何講好品牌故事，尤其是該如何用過往的賽道成績為當前的新產品賦能，是一個重要的工作。在連續兩年的“LOTUS DAY”都請來了路特斯創始人柯林·查普曼之子Clive Chapman，目的很明確，就是來傳播路特斯的品牌文化。此外，路特斯一直熱衷于讓旗下的電動車上賽道，也是傳承品牌賽道基因的重要嘗試。路特斯先后投放的三款純電產品，都堪稱是刷圈利器。EVIJA是全球最速量產純電超跑，ELETRE R+拿下了浙賽場“最速SUV”的稱號，EMEYA 則是刷新浙賽場“最速量產電動車”和“最速四門轎車”的紀錄。

圖片來源：蓋世汽車

正如路特斯官方定義的那樣，無論是油車還是電車，“For the drivers”的品牌內核，對路特斯而言，是永遠不會改變的。“一旦開過路特斯的產品，你就知道路特斯跟別人不一樣”，路特斯中國總裁毛京波在聊起路特斯的獨特性時特別強調：“我們希望把品牌拉升至平流層，而不是在對流層被內卷無謂消耗，我們需要的是真正熱愛駕駛的用戶”。

電動時代，再講零百加速已經沒有意義，主流電動產品，基本都能實現相當不錯的直線加速成績，但是在彎道內同樣快，卻不是隨便誰就能夠實現的。

彎道成績，才是真正能體現出路特斯技術底蘊的地方，極致的輕量化設計和底盤調教，是路特斯的核心優勢，而這些都是需要時間積累的寶貴經驗。馮擎峰表示，想在這方面超越路特斯，其他品牌還得再學很多年。

路特斯官方給出的數據顯示，EMEYA的車主中，有20%都是復購。如此高的復購比例，也充分說明了一個道理，開過路特斯的人，才能真正體會到路特斯的魅力。無論你開的是油車還是電車，它首先是一臺路特斯。

正如毛京波所言，油車和電動車之間沒有真正的鴻溝，對于路特斯而言，更是如此。

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