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智己 L6：流量來(lái)了，然后呢

AutoLab 2024-04-09 21:15

昨晚智己 L6 發(fā)布會(huì)之前，原本十分期待智己和小米同臺(tái)競(jìng)技，也猜到了智己會(huì)選擇 SU7 作為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但戲劇性的是，由于在 PPT 上標(biāo)錯(cuò)小米 SU7 的電機(jī)參數(shù)，以及針對(duì)小米略失偏頗的營(yíng)銷言論，昨天深夜，小米發(fā)言人連發(fā)三條微博，要求智己官方出面道歉。

雖然智己的回應(yīng)還算及時(shí)，但沒能阻止L6惹火上身。

不過(guò)歸根結(jié)底，還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話，我們也從產(chǎn)品的角度出發(fā)重新審視了這兩款車，看看智己 L6 和小米 SU7，到底誰(shuí)的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，誰(shuí)的價(jià)格更有誠(chéng)意？

緊逼小米

智己 L6 在產(chǎn)品節(jié)奏上和小米 SU7 如出一轍，也是先舉辦“技術(shù)發(fā)布會(huì)”，真正上市銷售、公布售價(jià)則安排到了月底的北京車展。

不過(guò)面對(duì)小米的強(qiáng)勢(shì)出招，智己還是沒有忍住，率先公布了 L6 的三個(gè)版本和部分配置，并宣布預(yù)售價(jià)范圍在 23-33 萬(wàn)之間，這個(gè)價(jià)格顯然是針對(duì)小米 SU7 的，按照行業(yè)慣例來(lái)看，實(shí)際售價(jià)還會(huì)進(jìn)行下調(diào)。

先來(lái)看智己 L6 標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)不超過(guò) 23 萬(wàn)，而小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)則是 21.59 萬(wàn)元。這兩款車還有同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極氪 007，雖然性價(jià)比更高，但極氪 007 的定位其實(shí)沒有達(dá)到 C 級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。

重點(diǎn)還是關(guān)注智己和小米，這兩臺(tái)車的價(jià)格差不多，但智己 L6 的功能更豐富，包括主打的三大核心賣點(diǎn)：數(shù)字底盤、后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕。

先來(lái)看底盤，智己 L6 的這套數(shù)字底盤，標(biāo)配了 20 萬(wàn)出頭罕見的空氣彈簧和 CDC 組合，可以對(duì)車身實(shí)現(xiàn)類似云臺(tái)一樣的控制，同時(shí)搭配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，還可以實(shí)現(xiàn)橫向蟹行、斜向行駛，在極端場(chǎng)景下的脫困能力大大提升。

后輪轉(zhuǎn)向也讓這臺(tái)車的轉(zhuǎn)彎半徑減小到了 4.99 米，掉頭時(shí)就像 A0 級(jí)小車一樣靈活。智己在發(fā)布會(huì)上還特別指出同級(jí)別的車轉(zhuǎn)彎半徑都在 5.7 米以上，而 5.7 米恰好也是小米 SU7 的轉(zhuǎn)彎半徑。

相比之下，小米 SU7 的底盤素質(zhì)雖然受到廣泛好評(píng)，但功能豐富度并不及智己 L6，標(biāo)準(zhǔn)版也沒有配備空氣彈簧。

再來(lái)說(shuō)智駕，小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版配備了 84TOPS 算力的 Orin N 芯片，僅支持高速 NOA 但沒有城區(qū) NOA 的能力，而智己 L6 全系標(biāo)配 Orin X 和激光雷達(dá)，支持高階智駕，并宣布年底可以做到“全國(guó)都能開”。

講到智駕時(shí)，智己劉濤還說(shuō)了一句“ 我們一縮再縮，智駕還是花了 6 分鐘篇幅。羨慕雷總 1 分鐘就能講完。”

至于核心的續(xù)航部分，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版終于扳回一局，SU7 的百公里電耗明顯更低，才能在電池容量接近的情況下實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航。

而在電壓平臺(tái)方面，智己 L6 和小米 SU7 一樣也是 400V + 800V 雙平臺(tái)，兩者的標(biāo)準(zhǔn)版車型均為 400V 架構(gòu)。

接著再來(lái)看頂配版，智己 L6 頂配版售價(jià)不超過(guò) 29.99 萬(wàn)元，這也是 SU7 Max 的售價(jià)，幾乎是貼身肉搏了。

除了數(shù)字地盤、后輪轉(zhuǎn)向等核心功能，光從動(dòng)力性能上來(lái)看，智己 L6 頂配版（電機(jī)功率 579kW）相比小米 SU7 Max （電機(jī)功率 495kW）也要更有優(yōu)勢(shì)，此前官方也表示智己 L6 進(jìn)入了 2 秒俱樂部。

除此之外，智己 L6 還藏了一個(gè)大招，搭載半固態(tài)電池的“光年版”下半年會(huì)開始交付，售價(jià)不超過(guò) 33 萬(wàn)元。

光年版車型預(yù)計(jì)是在頂配車型的基礎(chǔ)上換裝了 133 度的半固態(tài)電池，續(xù)航可達(dá)到 1000 公里以上，而且補(bǔ)能效率和安全性都會(huì)更高。

客觀來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)一番對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，智己 L6 本身的硬指標(biāo)并不差，相比小米有過(guò)之無(wú)不及，而且還有數(shù)字底盤、后輪轉(zhuǎn)向、云臺(tái)車控、固態(tài)電池等獨(dú)家技術(shù)，同時(shí)，智己這次的定價(jià)策略也相當(dāng)務(wù)實(shí)，對(duì)消費(fèi)者很有誠(chéng)意。

只不過(guò)這種務(wù)實(shí)和誠(chéng)意，在宣發(fā)和營(yíng)銷上卻有些缺失。

營(yíng)銷失誤

智己 L6 無(wú)疑是一款好車，它本來(lái)可以專心講好自己的故事，但營(yíng)銷上的失誤卻讓這臺(tái)車活在了小米的陰影里。

在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，智己對(duì)于小米的模仿、以及針對(duì)小米的暗諷確實(shí)不少，除了上述提到的“雷總智駕駛只講了一分鐘”之外，還內(nèi)涵了小米汽車在智能化上的表現(xiàn)。

在其中一頁(yè) PPT 上，智己對(duì)小米的手電筒、手機(jī)支架、外接香氛、外接對(duì)講機(jī)、藍(lán)牙音響等提出質(zhì)疑，暗指小米 SU7 并非“智能”，從而凸顯自己才是真智能。

但實(shí)際上，小米 SU7 的這些功能只是出于用戶體驗(yàn)而推出的，并不能完全代表小米 SU7 在智能化方面的水平，而小米真正的核心，在于澎湃座艙、CarIoT 硬件生態(tài)、小愛同學(xué)、車手互聯(lián)等智能化功能。

在發(fā)布會(huì)最后，劉濤也直接明牌：“小米 SU7 對(duì)標(biāo) Model 3，智己 L6 來(lái)對(duì)標(biāo)小米 SU7。”

但不一樣的是，小米 SU7 在發(fā)布會(huì)上大方承認(rèn) Model 3 和另一個(gè)對(duì)標(biāo)對(duì)象保時(shí)捷的優(yōu)秀之處，并表示今后會(huì)持續(xù)追趕，而智己 L6 則是用一句“我們十分尊敬小米”作為收尾。

很顯然，智己并沒有對(duì)小米 SU7 建立起正確的認(rèn)知，甚至在發(fā)布會(huì)最后劉濤用“ 技術(shù)未必掌握在流量手中 ”收了尾。

這也導(dǎo)致智己 L6 針對(duì)小米 SU7 的時(shí)候，不能像小米 SU7 對(duì)標(biāo) Model 3 一樣，把每個(gè)功能參數(shù)掰開揉碎，放在明面上公開比較。

處處盯著對(duì)手不放，也讓智己掩蓋了自己的閃光點(diǎn)。

其實(shí)從去年的 LS6 開始，智己在一定程度上已經(jīng)證明了自身的實(shí)力，比如在外觀方面，LS6 和 L6 都有著原創(chuàng)性極高的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，放在 L6 這樣低趴的轎車上面更是十分優(yōu)雅，上翹的一體式大燈也是同級(jí)車型中獨(dú)一份的存在。

而在機(jī)械素質(zhì)和智能化方面，相比去年的 LS6，這次的 L6 在價(jià)格變化不大的情況下，全系標(biāo)配了驍龍 8295 芯片、后輪轉(zhuǎn)向、數(shù)字底盤等，甚至與更高一級(jí)的 L7 相比也毫不遜色。

可以說(shuō)在產(chǎn)品層面，背靠上汽、重視研發(fā)的智己絕對(duì)有實(shí)力，并不比小米差，只是營(yíng)銷和宣發(fā)上的失誤，讓智己成為了被動(dòng)的一方。

寫在最后

從去年廣州車展初次曝光，到日內(nèi)瓦車展全球亮相，再到昨天的技術(shù)發(fā)布會(huì)，可以看出智己在 L6 這款車上傾注了不少心血，站在產(chǎn)品和定價(jià)的角度來(lái)看，智己 L6 也表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。